發布機關：交通部公路局
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：台20線寶來一橋112年金路獎傑出工程第1名經驗分享
作者：王慶雄
頁次：原刊第 42–64 頁；來源PDF第 44–66 頁
卷期：《臺灣公路工程》第51卷第4期，民國114年8月15日
官方原刊：公路局PDF（88頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國114年11月4日
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：台20線寶來一橋112年金路獎傑出工程第1名經驗分享
作者：王慶雄
頁次：原刊第 42–64 頁；來源PDF第 44–66 頁
卷期：《臺灣公路工程》第51卷第4期，民國114年8月15日
官方原刊：公路局PDF（88頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國114年11月4日
收錄方式：本頁依官方原刊整理方法、數據、限制與工程檢核項目，不重製整篇正文、照片或圖表。案例值不是通用規範；正式採用前應回原刊、現行規範及個案契約核對。
工程價值：整理荖濃溪高橋墩大跨距復建的沉箱井式基礎、湧水灌漿、懸臂節塊、上游預警、三階段交維及管線維護設計。
¶ 這篇能解決什麼問題
寶來一橋位於荖濃溪、寶來溪與野溪交會處，莫拉克風災後河床抬升、通洪不足且汛期常封橋。案例說明如何以「高橋墩、大跨距、截彎取直」降低河道與地質暴露，並在巨量湧水、局限空間及連續汛期中施工。
¶ 設計與通行效益
- 新橋全長390 m，抬高橋面與梁底、減少落墩並以單柱圓形橋墩降低水流衝擊；路線往下游約150 m，避開原A1附近地質敏感及土石流潛勢溪。
- 截彎取直約60 m並消除近90度彎道；兩側設人行道，管線集中在人行道下與箱梁管道架，改善後續巡檢。
- 橋梁滿足本案百年洪水位與淨空需求。這是特定水文與治理條件結果，不能作其他河川的通用高程。
¶ 河床基礎與湧水處理
| 工項 | 本案做法 | 風險控制 |
|---|---|---|
| 橋墩基礎 | 沉箱壁作擋土擋水，再施作內外止水灌漿及抽水，開挖至井式基礎 | 河床面向下約35 m；局限空間內岩盤開挖約20 m |
| 湧水 | 每座沉箱高峰約16部抽水機24小時抽水；由低壓再轉高壓止水灌漿 | 抽水、電力、備援、排水與緊急撤離須一體規劃 |
| 上構 | 柱頭節塊用三角托架，後續採平衡懸臂工作車；靠橋台8 m採場撐 | 24對節塊以多工作面推進，文章記錄111天完成閉合 |
| 墩柱 | 全包覆防撞鋼板並澆置SCC | 兼顧水流漂流物撞擊與密集鋼筋充填 |
¶ 預警、撤離與交通維持
- 在上游14 km的台20線92K設水位計，目標為溪水暴漲時提供約30分鐘撤離時間；須以洪水傳遞分析及實測持續校正。
- 風速、雨量、水位及影像全天監測，資料回傳監造辦公室；橋台鄰房與監工站另設4處傾斜計。
- 三階段交維：先以溪底便道維持舊橋；橋台施工時內縮監工站圍牆保留6 m雙向通行；新橋開放後才拆舊橋。
- 河中作業另設撤離路線與避難空間，防汛演練納入消防、警察、行管室與協力廠商。
¶ 工期與成果判讀
工程約5.3億元，108年7月1日開工，111年4月3日開放通行。跨越3個汛期並展延8次、合計256日；文章記錄施工1,036日無職災。這些結果顯示管理投入與多工作面動員的重要性，但不能用來推定相同工法必然能提前或零災害。
¶ 適用限制
文中獎項、觀光成長及「豪雨不需預警封閉」等敘述屬案例成果，缺少獨立對照與長期驗證。井基深度、抽水設備、灌漿壓力、撤離時間及洪水位必須依個案地質水文、施工設備、鄰房與現行規範重新設計。
¶ 來源與引用
資料核對：官方原刊PDF；摘要整理日期：2026年8月31日。