發布機關：交通部公路局
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：金質獎特優工程「台74線大里及霧峰地區增設匝道工程（台74線草湖交流道）」
作者：廖瑞仕、張文豪、胡家豪
頁次：原刊第 22–36 頁；來源PDF第 24–38 頁
卷期：《臺灣公路工程》第51卷第2期，民國114年4月15日
官方原刊：公路局PDF（40頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國114年6月20日
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：金質獎特優工程「台74線大里及霧峰地區增設匝道工程（台74線草湖交流道）」
作者：廖瑞仕、張文豪、胡家豪
頁次：原刊第 22–36 頁；來源PDF第 24–38 頁
卷期：《臺灣公路工程》第51卷第2期，民國114年4月15日
官方原刊：公路局PDF（40頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國114年6月20日
收錄方式：本頁依官方原刊整理方法、數據、限制與工程檢核項目，不重製整篇正文、照片或圖表。案例值不是通用規範；正式採用前應回原刊、現行規範及個案契約核對。
工程價值：整理快速道路增設鑽石型匝道的橋面分離拓寬、三案共域協調、BIM／VR、RFID試體管理與SCC外觀缺陷改善。
¶ 這篇能解決什麼問題
草湖交流道不是單純增設匝道：台74線主線須維持交通，現場又與國土管理署中山路延伸工程及臺中市橋下平面道路工程重疊。本文的價值在於把設計、用地、鄰標時序、支撐架淨高、地下管線、混凝土外觀與數位品管放在同一管理框架。
¶ 設計與界面決策
| 課題 | 本案作法 | 工程意義 |
|---|---|---|
| 主線交通衝擊 | 分匯流區採橋面分離方式拓寬 | 降低上部結構施工對台74線封閉的需求 |
| 地震碰撞 | 匝道橋與主線橋採一致跨度配置及結構系統 | 減少相鄰橋梁地震相對位移造成碰撞的風險 |
| 縱向接縫抗滑 | 改良式縱向伸縮縫把角鋼內置，表面續鋪瀝青 | 針對大型重型機車跨越外露角鋼的打滑疑慮 |
| 共域施工 | 三個機關反覆協調用地、施工順序與進場時程 | 用界面排程管理取代各標案各自最佳化 |
¶ 數位與首件品管
- 以RFID追蹤混凝土圓柱試體的取樣、辨識、養護及送驗，降低人工錯置並保留鏈結紀錄。
- BIM先檢查鋼筋彼此及鋼筋與預力套管衝突，再產出現場施工圖。
- 把墩柱施工架與鋼筋模型轉為VR訓練；體驗時發現施工架與墩柱鋼筋間距過大，改設延伸平台防墜。
- 導入首件檢查，先檢視構件外觀缺陷及施工程序，再制定矯正與預防措施後全面施作。
¶ 現場限制的處理
- 支撐架淨高：逐跨場撐跨越橫交道路時淨高只剩4.1 m，低於4.6 m需求；採前後限高門架、兩層義交警戒與夜間照明。這是施工期交維措施，不代表可免除正式淨高與核准程序。
- 鋼軌樁設備淨高：原需10 m鋼軌樁，但主線橋下高度不足；先打6 m鋼軌樁保護平面道路，再降挖1.5–2 m，最後施打10 m鋼軌樁。
- SCC外觀：針對鏽色、氣泡、細紋與溢漿，鋼模塗無機鋅粉底漆、拆模後與組裝前雙重檢查、逐縫記錄平整度；除泡間距由每1.2 m縮為1.0 m，垂直落距由1.2 m降為0.5 m，並沿模面輕擾動；以養護劑或帆布降低內外溫差。
- 管線與高壓電塔：要求地下設施調查、單位協調與滾動修正施工計畫。
¶ 適用限制
本文為得獎案例分享，缺少交通改善前後量化、RFID錯誤率、VR訓練成效及SCC缺陷統計對照。4.1 m、6 m、10 m、1.0 m與0.5 m均是本案條件或改善值，不是通用驗收標準；正式採用須依橋梁設計、施工架、交通維持、混凝土配比、模板及現行契約重新驗證。
¶ 來源與引用
資料核對：官方原刊PDF；摘要整理日期：2026年8月31日。