發布機關：交通部公路局
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：運用 Bailey 級配調整法瀝青混凝土現地試鋪觀測成效分析
作者：王韻瑾、洪明澤、楊孟北
頁次：原刊第 2–28 頁；來源 PDF 第 4–30 頁
卷期：《臺灣公路工程》第50卷第4期，民國113年8月
官方原刊：公路局 PDF（96頁） ｜ 期刊下載專區
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：運用 Bailey 級配調整法瀝青混凝土現地試鋪觀測成效分析
作者：王韻瑾、洪明澤、楊孟北
頁次：原刊第 2–28 頁；來源 PDF 第 4–30 頁
卷期：《臺灣公路工程》第50卷第4期，民國113年8月
官方原刊：公路局 PDF（96頁） ｜ 期刊下載專區
收錄方式：本頁依官方原刊重新整理工程方法、數據、限制與檢核項目，不重製整篇正文、照片或圖表。數值應回原刊核對；契約與現行規範的效力高於本技術摘要。
工程價值：用 Bailey 法檢查並調整 19 mm 瀝青混凝土級配，搭配台 11 丙線試鋪與兩年追蹤，評估抗車轍、回彈模數、間接張力與穩定值。
¶ 這篇能解決什麼問題
Bailey 法不是另一套瀝青混凝土配合設計規範，而是用來檢查粒料骨架、調整工作拌和公式的工具。它把粗、細粒料分界與填充關係量化，降低只靠經驗畫級配曲線的風險。
¶ 設計與檢核方法
- 先以標稱最大粒徑（NMPS）決定第一控制篩 PCS；本案 NMPS 為 19.0 mm，控制篩為 HS 9.5 mm、PCS 4.75 mm、SCS 1.18 mm、TCS 0.30 mm。
- 計算三個骨架指標：CA Ratio 建議 0.60–0.75；FAc 與 FAf 建議各為 0.35–0.50。
- 本案工作拌和公式在四個控制篩的通過率為 70%、50%、25%、12%，計得 CA Ratio 0.67、FAc 0.50、FAf 0.48，均落在建議區間。
- Bailey 指標仍須和 VMA、空隙率、瀝青含量、壓實性及析離風險一併檢查，不能單獨作為允收標準。
¶ 現地試鋪與量化結果
試鋪路段位於台 11 丙線 6K–13K，粒料取自花蓮溪；主要追蹤區段為 7K+500–8K+500。觀測期間單向重車約 620–786 輛／日。
| 觀測項目 | 結果 | 工程判讀 |
|---|---|---|
| 現地車轍 | 兩年後平均與最大車轍仍在 0–6 mm 的「無車轍」等級 | 整體現地表現良好 |
| 漢堡車轍輪跡 | R 組達 12.5 mm 所需輪次平均由 4,284 增至 11,174；L 組則約維持 4,000 左右 | R 組隨時間改善；L 組疑受施工析離影響 |
| 回彈模數 | L／R 組平均由約 5,156／5,615 kgf/cm² 增至 10,319／10,519 kgf/cm² | 後期約為初期兩倍 |
| 間接張力 | 一年內上升，之後約穩定在 856–861 kPa | 抗永久變形能力趨於穩定 |
¶ 使用限制與現場風險
研究中 L 組的漢堡車轍與穩定值沒有同步改善，作者判斷可能和取樣位置的施工析離有關。這是最重要的限制：Bailey 法可改善材料端的粒料堆積，但無法補救低溫壓實、鋪築析離或滾壓程序不良。
¶ 工程應用檢核表
- 確認 NMPS 與 HS／PCS／SCS／TCS 篩號。
- 計算 CA Ratio、FAc、FAf，並同時檢核 VMA、空隙率與瀝青含量。
- 以試拌與試鋪確認壓實性、析離及現場溫度控制。
- 至少搭配車轍、回彈模數或間接張力等成效試驗，不以單一指標宣告改善。
- 將正常區與疑似析離區分組取樣，避免平均值掩蓋施工缺陷。
¶ 來源與引用
資料核對：官方原刊 PDF；摘要整理日期：2026年8月31日。