發布機關：交通部公路局
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：以平衡式配比設計法精進越級配橡膠瀝青混凝土之材料配比
作者：邱垂德、潘子儀、石靖嵐、楊朝福、蔡璨隆、陳威溢、郭孟鑫
頁次：原刊第 25–48 頁；來源PDF第 27–50 頁
卷期：《臺灣公路工程》第50卷第3期，民國113年6月15日
官方原刊：公路局PDF（60頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國113年10月29日
文件性質：期刊技術摘要；不是施工規範
篇名：以平衡式配比設計法精進越級配橡膠瀝青混凝土之材料配比
作者：邱垂德、潘子儀、石靖嵐、楊朝福、蔡璨隆、陳威溢、郭孟鑫
頁次：原刊第 25–48 頁；來源PDF第 27–50 頁
卷期：《臺灣公路工程》第50卷第3期，民國113年6月15日
官方原刊：公路局PDF（60頁） ｜ 期刊下載專區
網站上架：民國113年10月29日
收錄方式：本頁依官方原刊整理工程方法、數據、限制與檢核項目，不重製整篇正文、照片或圖表。案例值與研究結果不能直接當作通用規範；正式採用前應回原刊、現行規範與個案契約核對。
工程價值：桃園市試辦以19 mm越級配、旋轉夯實、HWTT與CTindex平衡抗車轍和抗裂，並評估25%細RAP的橡膠瀝青配比。
¶ 這篇能解決什麼問題
桃園市政府工務局試辦把橡膠瀝青混凝土由傳統馬歇爾配比，推進到同時控制抗車轍與抗裂的平衡式配比設計（BMD）。研究使用19 mm越級配、150 mm旋轉夯實試體、漢堡輪跡試驗（HWTT）與間接張力開裂指標（CTindex），並納入25%細粒料RAP。這是研究與試辦成果，不是全國通用驗收規範。
¶ 研究要改善的既有問題
- 國內橡膠瀝青常採12.5 mm標稱最大粒徑，部分配比未能滿足VCAmix小於VCAdrc的粗骨材骨架條件。
- 100 mm馬歇爾試體變異較高，且配比選定未直接用抗車轍與抗裂性能平衡。
- 既有作法通常不允許RAP，難以兼顧循環材料利用。
¶ 研究流程與試驗條件
| 步驟 | 研究採用條件 |
|---|---|
| 級配與RAP | 參考Caltrans 19 mm越級配範圍；細RAP上限25%，主要受4號篩下限控制，未另加新砂 |
| 旋轉夯實 | AASHTO T312；600 kPa、1.16°、32 rpm，以150 mm試體觀察夯實曲線 |
| 老化 | 短期老化為拌和後於夯實溫度2小時；研究的臨界老化另採135°C 8小時再於夯實溫度1小時 |
| 抗裂 | ASTM D8225-19 CTindex；25°C、50 mm/min，試體高62 mm、目標空隙率7% |
| 抗車轍 | AASHTO T324 HWTT；50°C水浴、每分鐘52次通過，以12.5 mm車轍深為終止判定 |
¶ 配比與結果判讀
- 試拌4的骨材比例為20 mm料9%、10 mm料32%、5 mm料34%、砂0%、細RAP 25%；研究最後以不同試拌組合決定原生料骨架。
- 高砂量配比抗變形能力較差；瀝青量增加時CTindex明顯提高。
- 25% RAP在本試驗中未顯著降低CTindex；CTindex平均約692、變異係數13.6%，遠高於文獻建議值，作者認為老化設備與程序可能使結果偏高。
- HWTT平均約6,390次，低於研究採用的15,000次比較基準；25% RAP且總瀝青量8.0%的組合接近20,000次，因此研究選8.0%為該RAP配比的最佳瀝青量。
- 50°C間接張力強度117 kPa的門檻，在這批試驗中比HWTT 15,000次更嚴格；此關係尚未證明可跨材料與跨工地使用。
¶ 平衡式配比的可用工作流
- 先用級配、VCA與旋轉夯實曲線建立骨材骨架，排除早期過度緻密的配比。
- 將試體空隙率統一到性能試驗目標，避免由試體密度差異誤判材料。
- 以HWTT檢查高溫水環境下車轍與剝脫，以CTindex檢查裂縫抵抗，不能只靠單一性能。
- 對不同總瀝青量與RAP比例做成性能圖，選擇同時滿足抗車轍與抗裂的區間。
- 在試辦路段驗證拌和廠變異、施工壓實、現地空隙率與長期績效，再決定契約門檻。
¶ 適用限制與風險
- BMD試驗工作量估計約為傳統馬歇爾法兩倍，需先盤點設備、試體製作與判讀能力。
- 旋轉夯實後過早脫模可能膨脹或開裂；文中引用延長留模或施加軸壓的作法，需依設備及方法確認。
- 臨界老化烘箱可能循環風量不足，使CTindex偏高；正式門檻前應做設備驗證與實驗室間比對。
- HWTT未做重複試驗，RAP與瀝青量效果受試驗誤差影響，統計上未達顯著；8.0%、15,000次、117 kPa與CTindex數值均不得直接改寫成通用規範。
¶ 來源與引用
資料核對：官方原刊PDF；摘要整理日期：2026年8月31日。