¶ 流動性瀝青混凝土（Guss）之配比設計與鋪築｜四、鋪築過程
發布機關：交通部公路總局（現交通部公路局）
作者：陳建旭、黃建中
出處：《臺灣公路工程》第35卷第4期，民國98年4月（2009年4月），原刊第2–21頁
文件性質：技術論文／工程案例研究
官方原檔：公路局原刊PDF（整期）
閱讀提醒：本文為材料試驗與鋪築技術論文，記載當時材料、試驗及工程結果；不得直接視為現行通案施工規範。
作者：陳建旭、黃建中
出處：《臺灣公路工程》第35卷第4期，民國98年4月（2009年4月），原刊第2–21頁
文件性質：技術論文／工程案例研究
官方原檔：公路局原刊PDF（整期）
閱讀提醒：本文為材料試驗與鋪築技術論文，記載當時材料、試驗及工程結果；不得直接視為現行通案施工規範。
公路局工程規範與技術資料 ｜ 公路局技術報告 ｜ 瀝青鋪面與鋼床版
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¶ 原刊第 17 頁（來源PDF第 16 頁）
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P...1 nP (%)：各種粒料佔瀝青混合料總重之百分率
γ...1 γn ：各種粒料之虛比重
Pac ：瀝青含量(%)
γ：瀝青之虛比重ac
表9 Guss 之最大理論密度
用油量(%) 實驗求得之最大理論密度, Gmm 公式求得之最大理論密度, Gmm
8.5 2.381 2.377
8.75 2.366 2.369
9.0 2.362 2.361
四、鋪築過程
4.1 廠拌
由於Guss 產製先以拌合廠混拌料加熱至約190℃後，再倒入熱拌車（cooker）持續加溫至
240~250℃，運到現場再鋪築。拌合廠需考量石粉添加方式、吸塵袋和TLA 投入方式，分別說明
如下。石粉添加量多寡直接影響工作性和工程性質，石粉應保持乾燥，如可事先加溫，則可增加
拌合效果；由於Guss 混合料中將近25%為石粉所組成，往往需以外加方式將石粉投入拌合鼓，
此時石粉計量器的設置除了要精準外，同時要避免石粉殘留於計量器內，造成實際加入石粉量與
配比設計值不同，故應有機械裝置，將計量器中之石粉淨空，否則Guss 的工程性質可能受影響。
吸塵袋由於高溫和石粉量高，常常需要更換，同時要避免起火燃燒。TLA 可分兩種方式投入：
從拌合鼓或從熱拌車，都需事先準備好TLA 的投入計量，將其敲成直徑小於5~10 cm 的小塊，
裝入塑膠袋中，以利拌合；拌合鼓投入方式具有攪拌均勻之優點，但TLA 於拌合廠產生的異味，
可能引起環保單位注意。一般以三明治方式將TLA 投入熱拌車，假如熱拌車容量是6 噸，第一
步驟是則將3 噸拌和料投入cooker 後，熱拌車駛離下料口，於他處投入TLA 後，再回拌合鼓加
入另外3 噸，利用運送過程持續攪拌，產製均勻Guss。
Guss 配比設計完成後，瀝青拌合廠根據實驗室配比設計成果進行廠拌，以瞭解廠拌Guss 之
材料性質與變異性，並依據拌合廠現場狀況及廠拌Guss 品質檢測結果作適當微調，以達到Guss
品質規範的要求。表10 為用油量8.6%之Guss 廠拌品質檢測結果，由表中可知貫入量與彎曲應
變皆符合規範值，唯有動態穩定度稍微低於規範值300 cycle/mm。因此微調用油量至8.5%，其
品質檢測結果如表11 所示，由表10 與表11 中可知降低0.1%用油量有助於動態穩定度的提昇，
顯示此Guss 混合料之材料性質受級配組成、用油量多寡變化的敏感性非常地高。綜合上述廠拌
試驗資料，以Guss 用油量為8.5%（對混合料）進行鋪築。
Vol.35. No.4 Apr. 2009 17 臺灣公路工程第35 卷第4 期-149¶ 原刊第 18 頁（來源PDF第 17 頁）
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表10 用油量8.6%之Guss 廠拌材料品質
試驗項目 試體1 試體2 試體3 平均值 規範值
貫入量(40℃,mm) 1.930 1.485 無試體 1.708 1~4
彎曲破壞應變(-10℃) 13.2E-3 12.0E-3 無試體 12.6E-3 ＞8.0E-3
動態穩定度
258.6 294.1 312.5 288.4 ＞300
(60℃,cycle/mm)
表11 用油量8.5%之Guss 廠拌材料品質
試驗項目 試體1 試體2 平均值 規範值
動態穩定度(60℃,cycle/mm) 517.2 491.8 504.5 ＞300
4.2 試鋪
由於國姓橋為國內自行配比設計與鋪築的重大工程，為了瞭解Guss 實際施工時所遭遇的現
場狀況以及降低臨時性問題的產生，因此於正式鋪築前選定合適地點，進行試鋪程序，以瞭解拌
合廠生產過程、熱拌車運輸時間、鋪築機具、施工人員、材料品質控制之間的相關性。表12 為
用油量8.5%之Guss 試鋪品質檢測結果，由表中可知貫入量、彎曲應變、動態穩定度、試體孔隙
率皆符合規範值。Guss 試鋪之鋪面鑽心試體孔隙率如表13 所示，顯示Guss 鋪面之孔隙率皆低
於2%，合於規範，鑽心試體d1 與d2 說明位於橫向接縫處的孔隙率有稍微偏高的趨勢，於施工
過程中需多加注意。為確保Guss 品質，國姓橋之工程分別經過4 次廠拌和4 次試鋪演練後，方
至現場鋪築。
表12 用油量8.5%之Guss 試鋪材料品質
試驗項目 試體1 試體2 試體3 試體4 平均值 規範值
貫入量(40℃,mm) 0.788 1.337 無試體 無試體 1.063 1~4
彎曲破壞應變(-10℃) 15.6E-3 12.2E-3 無試體 無試體 13.9E-3 ＞8.0E-3
動態穩定度
545.5 438.0 618.6 無試體 534.0 ＞300
(60℃,cycle/mm)
輪跡試體孔隙率(%) 0.86 0.85 0.71 0.53 0.74 ＜2
臺灣公路工程第35 卷第4 期- 150 18 Vol.35. No.4 Apr. 2009¶ 原刊第 19 頁（來源PDF第 18 頁）
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表13 用油量8.5%之Guss 鋪面孔隙率
試驗項目 孔隙率(%)
現地鑽心試體a1 1.08
現地鑽心試體b1 1.30
現地鑽心試體c1 1.13
現地鑽心試體d1 1.89
現地鑽心試體d2 1.79
現地鑽心試體e1 1.08
現地鑽心試體f1 1.11
平均值 1.34
規範值 ＜2
4.3 現場施工
Guss 鋪築應控制鋪裝機速度和縱、橫向接縫的處理，Guss 運至工地後，由熱拌車倒出，以
Guss 專用鋪裝機鋪築，前進速度控制在約1 m/min，行駛過快時，Guss 表面容易形成凹槽現象，
需以人工再添補，成效容易打折扣。由於Guss 流動性高，應自低處往高處鋪築，確保品質一致
性，鋪裝機燙鈑一端走在木模上，如照片9 所示，減少縱向接縫高低差；另外一端走在鋪設薄鋼
鈑上，如照片10 所示，避免高熱的鋪裝機直接與完成Guss 面接觸。Guss 面成形約30 分鐘後，
即可拆除縱向邊模，接觸時間過久，Guss 可能黏附於木模上。
照片9 Guss 鋪裝機鋪築過程(I) 照片10 Guss 鋪裝機鋪築過程(II)
Vol.35. No.4 Apr. 2009 19 臺灣公路工程第35 卷第4 期-151