¶ PAC 技術手冊｜第二章 鋪面設計（2／2）
原發布機關：交通部臺灣區國道新建工程局、交通部臺灣區國道高速公路局（現交通部高速公路局）
手冊版本：民國102年6月（2013年6月）
文件性質：PAC 設計、施工及養護技術手冊
官方原檔：高公局手冊完整壓縮檔 ｜ 官方下載清單
版本說明：依官方提供的102年6月原版收錄；下載清單的107年10月18日為網站檔案更新日期，不是手冊修訂日期。引用時仍應核對適用契約及規範版本。
手冊版本：民國102年6月（2013年6月）
文件性質：PAC 設計、施工及養護技術手冊
官方原檔：高公局手冊完整壓縮檔 ｜ 官方下載清單
版本說明：依官方提供的102年6月原版收錄；下載清單的107年10月18日為網站檔案更新日期，不是手冊修訂日期。引用時仍應核對適用契約及規範版本。
手冊全文目錄 ｜ 高公局工程規範與技術資料 ｜ 瀝青鋪面與鋼床版
按原書章序閱讀；原檔留白頁保留並明示，圖表與文字依原頁呈現。
頁內索引：原書 2-10 ｜ 原書 2-11 ｜ 原書 2-12 ｜ 原書 2-13 ｜ 原書 2-14
¶ 原書 2-10（第二章鋪面設計PDF第10頁）
文字全文（可展開、複製）
多孔隙瀝青混凝土(PAC)設計施工及養護技術手冊
PAC
圖 2.3.2-2 國道 6 號橋梁段 PAC 排水路徑示意圖
2. 橋面洩水孔高程宜配合 PAC 厚度酌予調降，或在其框座側板開孔，使
PAC 鋪面側向排水路徑不會受到阻礙，同時沿混凝土護(隔)欄下方設置
適當寬度的排水溝槽，以利匯集路面逕流後排至洩水孔內，如圖
2.3.2-3~2.3.2-5。
排水路徑
PAC
圖 2.3.2-3 橋面洩水孔高程調降後 PAC 排水路徑示意圖
2-10¶ 原書 2-11（第二章鋪面設計PDF第11頁）
文字全文（可展開、複製）
第二章 鋪面設計
圖 2.3.2-4 橋面洩水孔框座側板開孔以利排水
圖 2.3.2-5 橋面洩水孔及排水溝槽
3. 路面維修時原開放級配瀝青混凝土鋪面如改採 PAC，因排水鋪面厚度變
大，為避免橋面洩水孔框座影響排水路徑，可俟鋪面刨除後如圖 2.3.2-4
所示，於框座側板開孔，並沿混凝土護(隔)欄下方設置排水溝槽。
4. 國道 6 號橋梁伸縮縫處之縱向排水，受無收縮水泥混凝土阻隔，當降雨
強度過大時，PAC 排水路徑改變導致雨水溢流；此外，伸縮縫附近路側
並未增設排水溝槽，雨水無法迅速向兩旁排開，因縱、橫向皆無法順暢
地排水，故易產生積水現象，如圖 2.3.2-6。
2-11¶ 原書 2-12（第二章鋪面設計PDF第12頁）
文字全文（可展開、複製）
多孔隙瀝青混凝土(PAC)設計施工及養護技術手冊
圖 2.3.2-6 國道 6 號橋梁伸縮縫附近無路側排水溝槽
5. 為解決上述積水問題，國道 1 號五楊拓寬工程計畫五股林口段伸縮縫上坡
側配合齒型間距增設路側排水溝槽，以利路面逕流導排至伸縮縫內之排水
管，如圖 2.3.2-7~8。
CL
上坡側 下坡側
AC
無收縮混凝土
PAC 排 加勁鈑 排水溝槽 無收縮混凝土
AC
排水管
圖 2.3.2-7 國道 1 號五楊拓寬工程五股林口段橋梁伸縮縫附近排水示意圖
圖 2.3.2-8 國道 1 號五楊拓寬工程五股林口段橋梁伸縮縫上坡側增設路側排水溝槽
2-12¶ 原書 2-13（第二章鋪面設計PDF第13頁）
文字全文（可展開、複製）
第二章 鋪面設計
6. 臺中生活圈 4 號道路及國道 1 號五楊拓寬工程計畫林口中壢段同樣於橋
梁伸縮縫附近路側增設排水溝槽，亦由上坡側往伸縮縫方向排放，如圖
2.3.2-9。經以水車模擬豪大雨狀況測試，排水效果良好，如圖 2.3.2-10。
然此方法於無收縮水泥混凝土內之排水溝槽，較易阻塞而影響排水成
效，維管階段需特別留意。
圖 2.3.2-9 臺中生活圈 4 號道路橋梁伸縮縫附近增設路側排水溝槽
圖 2.3.2-10 水車模擬伸縮縫排水效果改善情形
2.4 鋪面厚度
1. 路面結構依部頒規範採 AASHTO 設計方法時，PAC 層不計結構強度。
2. PAC 厚度之選擇以考量處理急遽降雨之排水效果為主。
3. 基於經濟因素及降低車轍產生機率，PAC 採較小厚度進行設計。
解說：
1. 依據相關研究文獻顯示，PAC 之回彈模數雖高於密級配瀝青混凝土，惟
因國內尚無 PAC 長期使用績效之評估及分析資料，為求審慎，路面結構
2-13¶ 原書 2-14（第二章鋪面設計PDF第14頁）
文字全文（可展開、複製）
多孔隙瀝青混凝土(PAC)設計施工及養護技術手冊
採 AASHTO 設計方法時，爰比照開放級配瀝青混凝土，PAC 層不計結
構強度(即結構數為零)。
2. PAC 厚度與透水量大小及功能持久性有關，在國外多為 3~5cm。另考量 滾
壓過程之影響，PAC 厚度應為標稱最大粒徑的 1.5~2 倍以上。
3. PAC 厚度加厚，工程經費亦將隨之增加，基於經濟效益考量及降低車轍 產
生機率，在不採計結構數並可達成排水、抗滑、減噪之功能下，以較 小
厚度進行設計。
2-14