¶ PAC 技術手冊｜第二章 鋪面設計（1／2）
原發布機關：交通部臺灣區國道新建工程局、交通部臺灣區國道高速公路局（現交通部高速公路局）
手冊版本：民國102年6月（2013年6月）
文件性質：PAC 設計、施工及養護技術手冊
官方原檔：高公局手冊完整壓縮檔 ｜ 官方下載清單
版本說明：依官方提供的102年6月原版收錄；下載清單的107年10月18日為網站檔案更新日期，不是手冊修訂日期。引用時仍應核對適用契約及規範版本。
手冊版本：民國102年6月（2013年6月）
文件性質：PAC 設計、施工及養護技術手冊
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手冊全文目錄 ｜ 高公局工程規範與技術資料 ｜ 瀝青鋪面與鋼床版
按原書章序閱讀；原檔留白頁保留並明示，圖表與文字依原頁呈現。
頁內索引：原書 2-1 ｜ 原書 2-2 ｜ 原書 2-3 ｜ 原書 2-4 ｜ 原書 2-5 ｜ 原書 2-6 ｜ 原書 2-7 ｜ 原書 2-8 ｜ 原書 2-9
¶ 原書 2-1（第二章鋪面設計PDF第1頁）
文字全文（可展開、複製）
第二章 鋪面設計
第二章 鋪面設計
2.1 通則
1. PAC 具有排水迅速、改善雨天視線、增加抗滑性、減低行車噪音之效
果，設計階段需注意道路幾何線形、鋪面厚度及適當的排水設施等，
以發揮應有功能。
2. PAC 排水性需經適當的縱坡及橫坡方可將路面水排除。
解說：
1. PAC 將路面水收集於孔隙中，需藉路面縱坡及橫坡將水排出，否則積水
於材料中除無法降低行車時水霧產生，長久亦會導致材料損壞。
2. 依國道 6 號使用 PAC 觀察結果，雨天時某些路段於車道、路肩、橋梁伸
縮縫、反向曲線及標線處，發現有積水現象，如圖 2.1-1~2.1-4。顯示 PAC
排水成效與道路線形設計、排水設施設置方式等息息相關。
3. 國道 6 號 PAC 設計厚度為 3cm，可承受約 6.1 mm/hr 之降雨強度，當降
雨強度大於該值時，即可能因渲洩不及而產生積水現象，可藉由增加
PAC 厚度及改善排水設施等方式減緩之。
圖 2.1-1 PAC 於車道及路肩積水狀況 圖 2.1-2 PAC 於橋梁伸縮縫積水狀況
圖 2.1-3 PAC 於反向曲線積水狀況 圖 2.1.4 PAC 於標線附近積水狀況
2-1¶ 原書 2-2（第二章鋪面設計PDF第2頁）
文字全文（可展開、複製）
多孔隙瀝青混凝土(PAC)設計施工及養護技術手冊
2.2 幾何線形
1. 反向曲線之反曲點不宜設於豎曲線的最高點或最低點。
2. 反向曲線於反曲點處應保持適當之縱坡，以免形成易積水路段。
3. 大型路面整修時，路面重新測量及拉出線形，施作出整體之縱、橫向
坡度以利排水；例行性養護，鋪面鋪築需注意局部區域縱、橫向坡度
之連續性，減少新舊面高程不一致的地方。
解說：
1. PAC 鋪面係透過道路線形設計，利用重力排水方式，將雨水經由洩水坡
道導入路側排水溝槽，再匯集至洩水孔流出。如圖 2.2-1 所示，反向曲
線圓弧 A、B 間橫向坡度會由右側超高逐漸轉成左側超高，反曲點 F 處
之橫坡為 0%，僅能仰賴縱坡排水，故設計時該處應保持適當之縱向坡
度，否則易形成積水路段。
圖 2.2-1 反向曲線橫斷面超高示意圖
2-2¶ 原書 2-3（第二章鋪面設計PDF第3頁）
文字全文（可展開、複製）
第二章 鋪面設計
2. 以國道 6 號 8.5K 路段為例，該處線形為反向曲線，西行線向東行由外側
超高轉為內側超高，超高漸變段約 200 公尺。圖 2.2-2~ 2.2-5 顯示反曲點
前路段為外側超高，洩水孔設置在車道內側，外側並未設置洩水孔與排
水溝槽；通過反曲點後改由外側排水，故於車道外側設置洩水孔與排水
溝槽，內側則無。
圖 2.2-2 國道 6 號 8.5K 西行線外側超高(拍攝點為反曲點)
圖 2.2-3 國道 6 號 8.5K 西行線內側超高(拍攝點為反曲點)
2-3¶ 原書 2-4（第二章鋪面設計PDF第4頁）
文字全文（可展開、複製）
多孔隙瀝青混凝土(PAC)設計施工及養護技術手冊
圖 2.2-4 國道 6 號 8.5K 西行線過反曲點後外側設置洩水孔及排水溝槽
圖 2.2-5 國道 6 號 8.5K 西行線過反曲點後內側無洩水孔及排水溝槽
3. 為避免反曲點附近產生積水現象，反向曲線路段可考量於車道兩側皆設
置洩水孔與排水溝槽，以增加排水面。如圖 2.2-6 所示，臺中生活圈 4
號道路於外側超高處增設排水溝槽，經實際觀察結果，大雨時該排水溝
槽能發揮功能，有助路面逕流利用縱坡排放。
2-4¶ 原書 2-5（第二章鋪面設計PDF第5頁）
文字全文（可展開、複製）
第二章 鋪面設計
圖 2.2-6 臺中生活圈 4 號道路外側超高處設置排水溝槽
2.3 路肩排水
1. PAC 鋪面橫向排水末端，應為不受阻礙之開放斷面。
2. 路肩不得有阻礙排水之設施。
解說：
1. PAC 最外緣處應不受阻隔，需有直接側向排水路徑。橫向排水末端為混
凝土構造物時，應增設洩水孔並視需要留設適當寬度之排水溝槽，以利
路面逕流導排至排水設施，如圖 2.3-1 及 2.3-2。
圓隅
排水溝槽
混凝土護欄 H 型鋼金屬護欄
S% S%
洩水孔
PAC PAC
密級配瀝清混凝土 密級配瀝清混凝土
瀝青處理底層 瀝青處理底層
圖 2.3-1 路工段路肩排水示意圖
2-5¶ 原書 2-6（第二章鋪面設計PDF第6頁）
文字全文（可展開、複製）
多孔隙瀝青混凝土(PAC)設計施工及養護技術手冊
混 混
凝 AC 面 凝
土 層 土
護 (護 (
隔 )隔 )
S% 欄 欄
排水溝槽
立面圖 平面圖
圖 2.3-2 橋梁段路肩排水示意圖
2. 與 PAC 界接之排水設施，其進水口高程應配合 PAC 厚度酌予調降，以
維持排水通暢。
2.3.1 路工段
1. 側溝及洩水孔之設計應與路肩鋪設 PAC 與否整體考量，以免影響排水
成效。
2. 落塵量較大路段或 PAC 採較小厚度設計時，可考量路肩不鋪設 PAC，
路面逕流利用縱、橫坡直接由不透水層鋪面排入路側排水設施。
解說：
1. 國道 6 號路工段路肩鋪有 PAC，屬外側超高路段，路面逕流由內路肩 PAC
鋪面匯經預鑄溝蓋版預埋之排水孔導入排水溝，如圖 2.3.1-1。因排水路
徑較長，且末端受溝蓋版阻擋，當降雨強度大於容許排水速度時，路面
逕流則越過溝蓋版由其上方之進水格柵(每 6 公尺一處)排放，致路肩易
產生積水現象。設計時宜將溝蓋版高程配合 PAC 厚度調降，使路面逕流
直接排入進水格柵，並適度調整進水格柵間距，以提高排水效率。如此，
溝蓋版可免留設排水孔，原進水孔處之鋪面亦不必特意增加 PAC 厚度，
對施工有利，如圖 2.3.1-2。
2-6¶ 原書 2-7（第二章鋪面設計PDF第7頁）
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第二章 鋪面設計
預鑄混凝土溝蓋版
預埋PVC 管 中央混凝土隔欄
PAC
U 型
圖 2.3.1-1 國道 6 號路堤段斷面圖
預鑄混凝土溝蓋版
PAC
U 型
圖 2.3.1-2 修正國道 6 號路堤段斷面圖
2. 路肩交通量低，車輛載重所造成的 PAC 鋪面孔隙閉合並不常見，至於其
孔隙內累積之塵土及雜物，則無法藉由車輛快速通過時車胎的自淨作用
而吸出，故易造成阻塞影響排水成效。因此，亦可考量路肩不鋪設 PAC，
路面逕流由 PAC 的連續孔隙快速流出車道外，再經不透水層導入路側排
水設施，如圖 2.3.1-3 及 2.3.1-4。如此，可以增加水流路徑，提升排水效
果，但為考量行車安全，需注意 PAC 邊緣處不宜產生垂直面，高度落差
應為一緩和坡降。
2-7¶ 原書 2-8（第二章鋪面設計PDF第8頁）
文字全文（可展開、複製）
多孔隙瀝青混凝土(PAC)設計施工及養護技術手冊
預鑄混凝土溝蓋版
中央混凝土隔欄
PAC
不透水層
U 型
圖 2.3.1-3 路堤段路肩不鋪設 PAC 斷面圖
圖 2.3.1-4 日本高速公路路肩未鋪設 PAC
3. 以刨除重鋪方式進行路面整修時，須注意刨除面排水方向的一致性，必
要時可增加刨除厚度，俾利先行施作一不透水層，以控管 PAC 完成面之
縱、橫向坡度，確保排水效果，提升道路維修品質。
4. 刨除開放級配瀝青混凝土路面改鋪 PAC 時，因排水鋪面厚度變大，如橫
向排水路徑末端為混凝土護(隔)欄，其洩水孔之進水口高程應視需要配
合 PAC 厚度修整調降，以免阻礙排水，如圖 2.3.1-5。
2-8¶ 原書 2-9（第二章鋪面設計PDF第9頁）
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第二章 鋪面設計
車道 路肩 車道 路肩
混凝土護欄 排水溝槽 混凝土護欄
S% S%
洩水孔 洩水孔
進水口高程視需要修整調降
開放級配瀝青混凝土 PAC
密級配瀝清混凝土 密級配瀝清混凝土
瀝青處理底層 瀝青處理底層
整修前
整修後
圖 2.3.1-5 洩水孔配合路面改鋪 PAC 調降進水口高程示意圖
2.3.2 橋梁段
1. 橋梁段採全斷面鋪設 PAC。
2. 橋面洩水孔高程配合 PAC 厚度酌予調降，或在其框座側板開孔，以免
排水路徑受阻。
3. 伸縮縫上坡處之橋面洩水孔需緊鄰伸縮縫托梁(端隔梁)外側設置，並調
整路側排水溝槽之洩水坡度，以利路面逕流導排至洩水孔。
解說：
1. 橋梁段採全斷面鋪設 PAC，橋面排水主要仰賴洩水孔，故排水速度取決
於洩水孔多寡。國道 6 號之橋面洩水孔高程與路面齊平，雨天時路面逕
流排至洩水孔時，受洩水孔基座阻擋，PAC 排水路徑會改變，須溢流至
路面才能經上方格欄排入洩水孔，因而降低鋪面排水速度，造成路面積
水，如圖 2.3.2-1 及 2.3.2-2。
圖 2.3.2-1 國道 6 號橋面洩水孔
2-9