¶ 01525 橋梁工程施工作業安全一般要求
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¶ 第01525章 橋梁工程施工作業安全一般要求
¶ 1. 通則
¶ 1.1 本章概要
說明橋梁工程施工支撐架作業安全之辦理原則，並含支撐架施工計畫應敘明之安全考量事項，諸如安全作業之程序、安全設施之設置等管理規定，暨施工過程應實施之自動檢查及其他安全管理事項，以查核確認橋梁各項施工支撐作業得以安全施工完成。
¶ 1.2 工作範圍
1.2.1 橋梁工程之施工計畫、支撐架及模板之設計計算書、支撐架工作圖、支撐構
件之製造廠商之型錄、技術文件及材料試驗等資料之送審。
1.2.2 材料規格、零件及附件、設計與製造
¶ 1.2.3 施工方法、現場品質管制
1.2.4 安全確認及責任：除本章所訂一般要求外，承包商尚應辦理下列事項，以確
實有效掌握工程推動過程中之安全狀況，落實施工安全，而相關安全之全部責任仍應由承包商負擔。
(1) 依規範規定辦理工地勘查及必要之補充調查，以確認工址作業環境之安
全狀況。
(2) 詳閱契約圖說、相關法令及標準。
(3) 慎選施工方法及機具設備。
(4) 訂定安全作業標準及自動檢查制度。
¶ 1.3 相關章節
1.3.1 第03110章－場鑄結構混凝土用模板
¶ 1.4 相關準則
¶ 1.4.1 CNS 中華民國國家標準
CNS 2608 鋼料之檢驗通則CNS 2857 營建業架設工程安全標準CNS 4750 鋼管施工架CNS 4751 鋼管施工架檢驗法
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CNS 5644 可調鋼管支柱CNS 5645 可調鋼管支柱檢驗法
¶ 1.4.2 中央法規
勞工安全衛生法勞動檢查法
¶ 1.4.3 行政院勞工委員會
勞工安全衛生法施行細則勞工安全衛生設施規則勞工安全衛生組織管理及自動檢查辦法危險性工作場所審查暨檢查辦法勞動檢查法施行細則營造工程危險性工作場所修正指定公告
¶ 1.4.4 公路橋梁設計規範
¶ 1.4.5 公路橋梁耐震設計規範
¶ 1.4.6 建築物耐風設計規範及解說
1.4.7 AASHTO 美國州公路及運輸官員協會
AASHTO Guide Design Specifications for Bridge Temporary Works, 1st
Edition, with 2008 Interim Revisions（橋梁臨時施工設計規範）
AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges（公路橋梁標準規
範施工篇）
¶ 1.4.8 AISC 美國鋼結構學會
AISC Specifications for Structural Steel Buildings-Allowable Stress
Design（鋼結構設計規範-容許應力法）
¶ 1.4.9 ASTM 美國材料試驗協會
ASTM A6 Standard Specification for General Requirements for Rolled
Structural Steel Bars, Plates, Shapes, and Sheet Piling（軋製結構鋼材、板材、型材和薄板樁之一般要求標準規範）
ASTM A36 Standard Specification for Carbon Structural Steel（碳結構鋼標
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準規範）
ASTM A53 Standard Specification for Pipe, Steel, Black and Hot-Dipped,
Zinc-Coated, Welded and Seamless（鋼管、鋼、熱浸鍍鋅、銲接及無縫鋼管之標準規範）
ASTM A500 Standard Specification for Cold-Formed Welded and Seamless
Carbon Steel Structural Tubing in Rounds and Shapes（冷銲及無縫鋼管之標準規範）
ASTM A514 Standard Specification for High-Yield-Strength, Quenched and
Tempered Alloy Steel Plate, Suitable for Welding（銲接用之高降伏強度合金鋼板標準規範）
ASTM A529 Standard Specification for High-Strength Carbon-Manganese
Steel of Structural Quality（高強度碳錳鋼之標準規範）
ASTM A572 Standard Specification for High-Strength Low-Alloy
Columbium-Vanadium Structural Steel（高強度低合金鈮釩結構鋼之標準規範）
ASTM A588 Standard Specification for High Strength Low Alloy Structural
Steel, up to 50 ksi [345 MPa] Minimum Yield Point, withAtmospheric Corrosion Resistance（高強度低合金結構鋼之標準規範-最小降伏強度345 MPa）
ASTM A618 Standard Specification for Hot-Formed Welded and Seamless
High-Strength Low-Alloy Structural Tubing（高強度低合金結構鋼管無縫銲接之標準規範）
¶ 1.4.10 日本道路公團
設計要領第二集
¶ 1.5 定義
1.5.1 主要支撐系統：直接承受橋梁主體結構及次要支撐系統所受之力，並將荷重
傳遞至基礎之系統，常用鋼管及鋁合金支撐架、型鋼支撐、桁架等支撐系統。
1.5.2 次要支撐系統：設於主要支撐系統上，傳遞橋梁結構中如懸臂版、箱型梁頂
版等之荷重，常用鋼管支撐、鋁合金支撐、木支撐等。
1.5.3 支撐架之施工期間：係該工程之支撐架依核定之施工計畫所示自開始進場組
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立至其所支撐之各跨上部結構全部施工完成後之期間，以「年」為單位（採無條件進位法，即若為1.1年則以2年計）。
¶ 1.6 資料送審
1.6.1 橋梁工程應依相關法令規定，於施工前提送施工計畫等施工文件請工程司核
可，其內容至少包含下列要求：
(1) 計畫內容應詳細編列各分項工程主要作業之工作計畫，且至少含下列各
點（依各橋梁工程之工作內容而定）：
A. 基礎及基樁
B. 墩柱
C. 主梁施工：
a. 預鑄混凝土梁吊裝b. 鋼梁吊裝c. 場鑄預力混凝土橋梁工法，含就地支撐、支撐先進、場鑄懸臂、節塊推進等工法d. 預鑄節塊吊裝工法e. 其他施工方法
D. 橋面板施工
E. 附屬設施
a. 盤式支承之安裝及換裝作業b. 橋面伸縮縫之安裝作業c. 橋護欄及隔欄之施工作業d. 剪力鋼箱及防震拉桿之裝設作業
(2) 屬勞動檢查法第26條所指定之危險性工作場所之橋梁工程應依該法規定
編訂施工安全評估報告書，並報經檢查機構核准及工程司同意後始得使勞工進場實施作業。
(3) 施工計畫書、各類施工檢查紀錄表、下列各設施之工作圖及結構設計計
算書等涉及專業技術部分均應由所屬類科之專業技師辦理設計與簽證後送請工程司核可。
A. 開挖邊坡
B. 擋土支撐
C. 施工架（含上下設備）
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D. 模板支撐及支撐架
E. 橋梁上部結構之施工設備（含吊裝工作架）
F. 臨時支撐設備、工作架等
G. 固定式起重及人員升降設備
1.6.2 支撐架及模板之設計計算書至少應敘明下列事項：
(1) 鋼管支撐架之強度試驗合格文件。
(2) 正確合理之分析計算模式及設計方法，暨合宜之分析軟體。
(3) 設計載重所應考慮施工期間之各種可能垂直與水平載重。
(4) 各部位模板背撐材之撓曲應力、剪應力及撓度。
(5) 支撐架各構件及縱向與橫向水平貫材之撓曲應力、剪應力、撓度及側向
挫屈（臨界長度）、腹板局部側向挫屈。
(6) 整體支撐架水平構件與斜撐系統之橫向力。
(7) 千斤頂之撓曲應力、剪應力、面壓及側向挫屈。
(8) 主要承力構件之應力及位移之計算檢核結果。
(9) 支承墊板各構件之撓曲應力。
(10) 基礎土壤之承載力，必要時須作土壤承載力試驗。
1.6.3 支撐架工作圖：須併結構計算書送請工程司核可。
(1) 須詳繪支撐系統之所有構件及其細部構造與相關說明，俾支撐架施工時
無需再參考補充圖說、結構計算書、設計標準等文件。
(2) 須含支撐梁之長度與間距、立柱之位置與間距、對撐接點間之垂直距離
、排架高度等控制設計之尺度。
(3) 須含混凝土之澆置程序、澆置速率及施工縫位置等橋梁上部結構混凝土
之澆置流程圖。
(4) 須註明支撐架及模板系統所致沉陷量（含基礎沉陷量及接合點間之緊縮
），且其值不得大於2.5 cm。
(5) 須註明修正垂直度之方法以及修正補強之位置。
(6) 支撐架中若設有供車輛及人員通行之交通通道，則應詳細標示該交通通
道之位置、長度、水平與垂直淨空、交通維持及相關之安全衛生管制措施。
(7) 支撐架組立及移除作業期間若所用臨時斜撐跨越或鄰近既有交通通道，
則須註明組立及移除之施工順序與臨時斜撐系統之使用細節。
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(8) 支撐架基礎
A. 若採直接基礎，則須載明土壤之設計承載力。
B. 若採樁基礎且基樁突出地面之垂直長度超過樁徑之4倍以上，則須載
明樁頭設計最大水平位移及最大容許水平偏差位移。
1.6.4 支撐構件之製造廠商之目錄、技術文件及材料試驗等資料：工程司於必要時
得要求承包商併工作圖提送，以說明支撐構件之使用及限制條件。
¶ 2. 產品
¶ 2.1 材料
2.1.1 支撐架所用主要構材應為鋼材或其他合金材料，支撐構材進場時須檢附其強
度檢驗報告，若工程司認為必要時則應抽樣辦理載重試驗以驗核其強度是否符合設計值。
2.1.2 各橋梁工法支撐設施之材質說明及強度試驗證明等應送請工程司核可，若以
木料作為模板之垂直支撐或斜撐構件時不得搭接使用。
¶ 2.1.3 支撐構材
(1) 新製鋼
A. 其材質須符合CNS 4750、CNS 5644等規定（其檢驗依CNS 2608、CNS
4751、CNS 5645等辦理），或依表01525-1規定與其它經工程司核可之同等品。
B. 設計工作應力應符合第1.4.8等規範規定，其中鋼結構設計所採鋼材
之彈性模數設為2.04×106 kgf/cm2。
C. 製造商須提供依ASTM A6或A568試驗之報告及書面保證所供應之
鋼材符合規範所訂級數規定。
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表01525-1 新製鋼之材料性質
| 型式 | ASTM 規格 | 最小抗拉強度Fu （kgf/cm2) | 最小降伏強度Fy （kgf/cm2） |
|---|---|---|---|
| 結構鋼 | A36 | 4060 | 2500 |
| 可銲無縫鋼管 | A53 Gr.B | 4200 | 2450 |
| 碳鋼管 | A500圓形 | Gr.A：3150 | Gr.A：2310 |
| Gr.B：4060 | Gr.B：2940 | ||
| Gr.C：4340 | Gr.C：3220 | ||
| A500方形 | Gr.A：3150 | Gr.A：2730 | |
| Gr.B：4060 | Gr.B：3220 | ||
| Gr.C：4340 | Gr.C：3500 | ||
| A501 | 4060 | 2500 | |
| 碳鋼 | A529 | 4200 | 2940 |
| 高降伏強度經 淬火及回火之 合金鋼 | A514 | Gr.100，板厚≦2.5吋： 7700 | Gr.100，板厚≦2.5吋：7000 |
| Gr.100，超過2.5吋到6吋 ：7000 | Gr.100，超過2.5吋到6吋： 6300 | ||
| 高強度 低合金鋼 | A572 | Gr.42：4200 | Gr.42：2940 |
| Gr.50：4550 | Gr.50：3500 | ||
| A588 | 4900 | 3500 | |
| 高強度低合金 鋼管 | A618 | Gr.Ⅰ&Ⅱ：4900 | Gr.Ⅰ，Ⅱ，&Ⅲ：3500 |
| Gr.Ⅲ：4550 |
(2) 再利用之鋼材
A. 設計工作應力：
a. 其表面缺陷若符合ASTM A6規定且鋼材級數經確認可符合設計
需求，則其可依新製品規定辦理。
b. 若其材質無法確認則不得超過下列規定：
B. 辦理載重試驗之抽樣應取材料表面缺陷最差之構件，以防斷面不足
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。
表01525-2 再利用鋼材之設計工作應力
| 應力類型 | 設計工作應力（kgf/cm2） |
|---|---|
| 拉應力、軸向應力、彎曲應力 | 1,550 |
| 壓應力、軸向應力 | L L 1,126-0.0267 ( )2 ， ≦120 r r |
| 型鋼腹板全斷面剪應力 | 1,020 |
| 型鋼腹板挫屈應力 | 1,130 |
| 壓應力、彎曲應力 | L d 844,440/( )≦1,550 r t |
| 註：L：未支撐間距長度。 d：矩形柱最短邊之尺寸，或圓柱等值斷面積開平方邊長，或梁深。 t：受壓翼板之厚度。 r：構件之迴轉半徑。 |
| L ，L | |
|---|---|
| 壓應力、軸向應力 | 1,126-0.0267 ( )2 ≦120 |
| r r | |
| 型鋼腹板全斷面剪應力 | 1,020 |
| 型鋼腹板挫屈應力 | 1,130 |
(3) 其他類型：參據現有設計標準及規範辦理。
(4) 支撐系統構件須未曾損傷，組裝時僅能採製造商提供之元件並符合其建
議與垂直度校正之規定。
(5) 支撐架若使用成品構件，其供應商須提供說明該成品構件符合製造廠之
載重及使用條件建議，並經技師簽證之證明文件送請工程司核可。
(6) 非量產構件：支撐架若結合一般自製構件（例如懸伸托架、橫梁支承座
等類似元件）施工，工程司得要求辦理載重試驗以確認此類元件具有安全之承載能力；該試驗可由工程司以隨機抽樣方式，模擬欲使用於支撐架中之載重條件，於現地進行試驗，任何元件之容許承載力不得超過由載重試驗所得極限承載力之40%。
¶ 2.2 零件及附件
¶ 2.2.1 各類成品之配件
(1) 垂直支撐系統：框架型可銲接鋼管支撐、鋼管配合耦合器支撐及相關組
件等。
(2) 組合構件：單柱、斜撐、千斤頂、托梁、緊固螺鉗及類似之配件。
2.2.2 鋼構架之支撐若配有調整附件，工程司認為必要時應抽樣辦理載重試驗以檢
核構材強度是否符合設計值。
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¶ 2.3 設計與製造
2.3.1 橋梁施工設施：應符合CNS 2857所訂施工架、吊重設備等之安全標準規定，
且至少須符合下列營造工程作業安全法規所訂規定：
(1) 「勞工安全衛生法」及「勞工安全衛生法施行細則」：營造業之定義及
須具備之安全衛生設施與安全衛生管理之實施等規定。
(2) 「勞工安全衛生設施規則」之第2章「工作場所及通路」第21~40條、第9
章「墜落、飛落災害防止」第224~238條及第11章「防護具」第277~291條等規定。
(3) 「營造安全衛生設施標準」之第4章「施工架」第39~62-2條及第9章「鋼
筋混凝土作業」第129~147條：施工架及模板作業設計及施工之規定。
(4) 「高架作業勞工保護措施標準」第3~10條：從事高架作業之各項保護措
施（橋梁工程施工相關部分）。
(5) 「營造工程危險性工作場所修正指定公告」：非經勞動檢查機構審查或
檢查合格，事業單位不得使勞工在該場所作業之營造工程一覽表（丁類危險性工作場所）。
2.3.2 就地支撐工法橋梁支撐系統之選用原則
(1) 層次分明：若以主要支撐構件結合次要支撐構件架設而成複合型支撐系
統，各主要支撐構件間再以斜撐材、繫材、斜拉桿等連結及補強時，主要與次要支撐系統間之構件配置應層次分明。
(2) 宜單純化：支撐系統之設計宜採應力傳遞路徑最短之單純結構系統，俾
利有效傳遞應力，否則構件若繁複將使應力計算之誤差較大。
(3) 承載能力：支撐架之主要構件係以承載軸向壓力為主，其斷面設計應檢
核壓應力及側向挫屈（Lateral Buckling）等之穩定性。
(4) 斜撐系統：為有效減少垂直桿件發生挫屈之機會，設計時應間隔設置不
同方向之斜撐且其斷面及強度應充足，以確保其有效性，且斜撐構件與垂直構件應避免接合於水平桿件間而造成水平桿件形成短梁致易發生剪力破壞。
(5) 適用性：鋼管及鋁合金管支撐系統之斷面勁度較低且接合點較多，若組
立高度過高易造成垂直度不足及挫屈長度過長等缺失，不宜作為高橋墩橋梁之支撐塔柱。
(6) 穩定性：若採貨櫃式鋼箱支撐系統，應詳予檢核其連結構件傳遞荷重能
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力及穩定性。
(7) 續接數：構材續接易使其承載力降低及增加支撐系統之不穩定度，故支
撐系統構材之續接數應儘量減少，若為配合現地狀況所需續接應予適當補強並於工作圖註明續接位置。
(8) 支撐架主要構件須設置適當之水平或斜撐構件以抵抗水平力作用。
(9) 再利用之鋼梁須詳予計算檢核因銲接、鉚釘、螺栓孔、腹板開孔而使斷
面積減少所致承載力不足之不利影響。
2.3.3 場鑄工法橋梁施工所用臨時支撐架之分析及設計所採設計載重及其計算項
目、載重組合等規定如下：
(1) 須依下列參考規範及相關規範辦理：
A. AASHTO公路橋梁標準規範之耐震設計篇第3.12節「Requirements for
Temporary Bridges and Staged Construction」及施工篇「Section 3 -Temporary Works」
B. 日本道路公團「設計要領」第2集第6篇[Ⅲ]第10章假設構造物
C. 第03110章「場鑄混凝土結構用模板」
(2) 一般規定：
A. 設計載重：應含垂直載重及水平載重。
a. 垂直載重應含靜載重、活載重（含施工活載重及衝擊載重），靜
載重及施工活載重之和至少為490 kgf/m2。
b. 水平載重除風力、地震力外，應含因施工機具、施工程序及其它
因素引致之水平力，且各支撐構材之最小設計水平力不得小於其所支撐靜載重之2%。
B. 各工法之支撐架或施工設備之設計須能承受因施拉預力所致力量重
新分配而增加之載重，混凝土收縮所致二次效應亦應考慮。
C. 支撐架之設計分析須考慮基礎沉陷之效應、支撐系統構件與永久結
構物已完成部分之互制效應及因乾縮與靜載重變位所致力量重新分配。
(3) 靜載重：應含混凝土自重、施工材料、模板、支撐架及施工時可能堆放
之機械設備等重量，混凝土、鋼筋、預力鋼腱及模板等之組合重量應依實際情形計算，且不得小於2,570 kgf/m3。
(4) 活載重：
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A. 施工活載重：須同時考慮施工機具之集中載重、橋面均佈載重（不
得少於100 kgf/m2）及橋面翼板邊緣之線載重（不得少於110 kgf/m）
等三項載重。
B. 衝擊載重：
a. 各構件須考慮混凝土澆置過程中混凝土衝擊效應所致設計靜載
重增加，且不得小於澆置混凝土重之30%。
b. 動力升降機及非動力升降機因升降作業所致衝擊載重分別為升
降載重（含設備重）之30%及15%。
(5) 地震力：考量橋梁臨時支撐架之工址位置與所屬地震分區、結構特性及
其應具備之功能與使用期程等因素，依「公路橋梁耐震設計規範」之規定辦理。
(6) 風力：考量橋梁臨時支撐架之工址位置、場址與陣風效應、結構高度與
形狀特性及其應具備之功能與使用期程，依「公路橋梁設計規範」或「建築物耐風設計規範及解說」之規定辦理
(7) 水流力：考量橋梁臨時支撐架所在位置之水理特性、支柱尺寸與形狀係
數等因素，依「公路橋梁設計規範」之規定考量
(8) 載重組合應依「公路橋梁設計規範」之規定辦理。
¶ 2.3.4 最大載重及變形
(1) 支撐構件承受之載重及其組合以不超過設計圖說或支撐構件製造廠之建
議為原則。
L
(2) 支撐架各構件承受混凝土自重之變形量， 其中L為構件跨徑
240
，且不含構件因拱勢線形所做之調整變位。
(3) 所採組裝成型之支撐架除有相似設計條件之試驗可資證明外，未提供工
程資料者不得使用，且其工作載重不得超過最大試驗承重之40%。
¶ 2.3.5 安全係數
(1) 垂直支撐系統之構件設計安全係數不得小於2.5，且應由製造廠之目錄或
工程資料明確提供。
(2) 千斤頂及各種型式之組裝成型支撐架之安全係數不得小於該特殊機件之
製造標準所訂要求，且至少為2。
2.3.6 橋面板及大梁懸臂板之模板格架支撐系統應視為支撐架並適用於支撐架之
設計準則，且混凝土澆置時大梁與橋面模板間不得產生差異沉陷。
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2.3.7 傾覆穩定檢核：支撐架各構件及組成單元承受傾覆力應分別就有無混凝土靜
重分析其傾覆穩定性，且抵抗傾覆彎矩之安全因數須大於1.2。
+ 1.0 fa fb Fa Fb
2.3.8 組合應力：支撐架各構件同時承受軸力與彎矩應符合規定
其中fa、fb分別為軸應力與撓曲應力
Fa、Fb分別為容許軸應力與容許撓曲應力。
K L r
2.3.9 構件細長比 不得超過表01525-6規定：
表01525-6 構件細長比規定
| 構件種類 | 主要承載構件 | 水平及斜撐構件 |
|---|---|---|
| 承壓構件 | 鋼材≦180 鋁材≦100 | 鋼材≦200 鋁材≦150 |
| 承拉構件 （拉索、鋼纜線、鋼棒除外） | ≦240 | ≦300 |
2.3.10 鋼格梁：鋼梁腹板及翼板承受集中載重作用須符合第1.4.8(1)目規範Chapter K
規定。
¶ 2.3.11 交通通道
(1) 交通通道所緊鄰或其上之支撐架支柱或支撐塔之垂直設計載重須至少為
設計規定之150%，且每一支柱或支撐塔均須連結至支撐底座或設置側向束制，而底座各方向至少須能承受908 kgf之水平載重，並須連結至支撐架帽頂或縱梁，且各方向至少須能承受454 kgf之水平載重。
(2) 支撐架高度若超過支撐架邊緣至人行道外緣或路肩之淨距，或距鐵道中
心線3 m以上，則須設置臨時水平及斜撐構件以抵抗於組立、施工及移除支撐架期間所加載之荷重。支撐架工作圖須清楚說明此類構件於組立及移除期間每一步驟之架設位置與使用方式，且設計時須考慮風力效應。
¶ 2.3.12 支撐基礎
(1) 支撐架須立於支承墊板、基礎或基樁上並具有足夠承載力，且不得產生
過大變形及不均勻沉陷。
(2) 直接基礎
A. 支撐架基礎之設計須能均勻傳佈載重至承載土層，土壤容許承載力
須依基地狀況、基礎地質調查等合適方法決定。若無土壤資料，可
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依工程常用或其他學理之方法估計之，惟承包商仍應負所採實際設計值之完全責任。
B. 直接基礎若承受偏心載重，其設計不得產生上揚拉應力；基礎若受
到側向力作用，其抗滑動之安全係數為1.5。
(3) 樁基礎
A. 若使用鋼樁且視為短柱分析時，基礎內任一基樁於任一載重條件作
用下不得超過其承載力。
B. 若基樁超出地面時，單樁及群樁之承載力須評估於水平及垂直設計
載重之組合效應下是否足夠。
(4) 重型支撐系統之基礎：以鋼架支撐塔設計且柱腳最大載重超過13,600 kgf
之基礎於各種載重條件作用下，設計及施工時須檢核支撐塔之所有柱腳之沉陷量皆均勻。
¶ 3. 施工
¶ 3.1 施工方法
¶ 3.1.1 一般規定
(1) 橋梁臨時支撐架之施工須符合第03110章「場鑄混凝土結構用模板」規定
，且其架設施工須與工作圖相符，所用材料之品質須經設計應力之檢核確認，施工人員亦須熟練支撐架之架設，並不得超過工作圖所示容許沉陷量或間隙要求。
(2) 支撐架之組裝架設應由原簽證之專業技師至現場督導。
(3) 橋梁上部結構第一跨之施工及支撐架前移或推移至第二跨均應由原簽證
之專業技師於現場全程指揮督導。
(4) 承包商需確實依核定之施工計畫、工作圖及相關施工檢查紀錄表、作業
標準程序施作。
¶ 3.1.2 構件施工
(1) 支撐架內之交通通道於護欄內緣淨寬須大於銜接道路寬度1.5 m以上，其
最小垂直淨高須符合相關法令規定；支撐架四周須用臨時性混凝土護欄保護，且護欄與支撐架基礎之間須保持至少8 cm之淨距，護欄與其他支撐架構件之間須保持至少30 cm之淨距。
(2) 組件校正
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A. 楔形墊塊除於斜面得使用單塊外，餘均須以兩塊一組調整。墊塊高
度不得超過其長度1/3；墊塊組安裝時至少須有一半之斜面面積相接觸。
B. 各型千斤頂之使用應注意其衝程不得超出製造廠所提限制範圍，其
承受之載重須平順傳遞至永久支承構件而無額外之沉陷與扭曲變形。
(3) 工程司得視需要要求加設調整拱勢用之鋼條以調整鋼梁變形、垂直線形
及預期之結構變形。
(4) 混凝土澆置之速率及程序須予控制，俾儘量降低不平衡載重，且混凝土
卸置於模板時應防止局部超載發生。
¶ 3.1.3 支撐架組裝
(1) 調整底座之架設
A. 支柱底部應設置高低調整器或千斤頂式基板，俾調整並維持基礎面
水平，且不得直接置於支撐基礎面上。
B. 基座托架與支撐架基礎接合面須完全密接。
C. 基座托架與千斤頂結合面、千斤頂與支撐架支柱結合面均應緊密鎖
固以防滑動。
D. 採型鋼座或鋼架作為承壓墊板時，型鋼之腹板應與支撐柱中心線對
齊以免荷重承載於翼板致承載力不足或偏心傾覆，支撐柱、千斤頂與承壓型鋼腹板之中心應接合成一直線。
E. 高低調整器之設計斷面積應足以承載上部結構靜重、模板系統、支
撐架及水平側力、衝擊力、風力等載重。
F. 基座托架、調整底座與支柱之中心線應接合成一垂直線，以防因偏
心載重造成支點不安定及挫屈效應。
(2) 支撐架接頭之施工
A. 耦合式（套環式）鋼管及鋁合金支撐架之接頭因結合點較多致自由
度過大而易產生側向位移，一般適用於載重較小之施工架，不得用於橋梁主要支撐系統。
B. 可調鋼管支柱不得連結使用3節以上，於調整高度時應以專用金屬插
銷固定，不得改採鋼筋，並須確認連接處無相對位移且荷重軸線成一直線。
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C. 支柱接頭須採面板型、突出接合型或插入接合型對接接續，不得採
搭接方式連接。
D. 鋼柱構件之連接部分或交叉部分應以4個以上之螺栓或緊固螺鉗（
Clamp）等制式專用金屬配件確實緊密固定，並須確認連接處無相對位移且荷重軸線成一直線。
(3) 支撐架系統之組裝及搭設
A. 可調式鋼管支柱高度若超過3.5m時應每隔2m於相互垂直之兩向設置
縱向、橫向水平繫條，以減少水平變位及挫屈之機會。
B. 直立構件須垂直架設，若垂直度不足（例如上下層U形槽未垂直組立
或有偏心、水平橫梁未置於U形槽中央位置等）將導致偏心載重彎矩而造成挫屈或偏心傾覆。
C. 橋面翼板及腹板之支撐鋼管之支撐方向、傾斜角度及配置間距須整
齊一致，不得交錯不齊。
(4) 油壓式千斤頂應儘量避免用於調整支撐架高度，以防漏油時發生壓力洩
漏失敗情形，若確需使用時應加裝固定環。
¶ 3.2 現場品質管制
3.2.1 檢查表之執行：各階段工作完成後應由相關作業主管依檢查表所列事項詳予
檢查，其後再經工地檢查人員檢查簽認符合後始可進行下一階段作業。
3.2.2 異常天候及天然災害發生後之安全檢測：中度地震（震度4級以上）或颱風
等天然災害發生後應檢測施工中各項作業。
3.2.3 支撐架之基礎地面及承載基座處理
(1) 支撐架基礎須位於可均勻承載之良好土層，其基地並須有良好之排水設
施，以免因地面水漫流積蓄致承載土壤受水流侵蝕或浸泡軟化。
(2) 工程司得視需要要求承包商辦理土壤載重試驗，以證明支撐架基礎之土
壤設計承載力未超過現地基礎之土壤承載力。
(3) 鑽掘樁之承載力須由公認之公式決定，若使用落錘打擊貫入之打擊樁，
其容許承載力之安全係數採1.5。
(4) 支撐架基礎若採混凝土，其墊底混凝土應至少10 cm厚。
(5) 支撐架不得立於銹蝕嚴重之鋼材、朽木之支承墊板等之不良材料上。
(6) 支撐架基礎應避免位於地面高度變化之上盤邊緣，以防土層剝落造成支
撐架基礎滑移。
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(7) 支撐架基礎若位於平日乾涸之河床或溪流中，於強風豪雨或地震後，應
詳細檢測各支撐是否有鬆動或傾斜之情形。
¶ 3.2.4 使用期間動態安全查核
(1) 各工法施工程序應注意事項：除下列原則外，亦應依其工法特性妥慎考
量相關之施工安全事宜。
A. 就地支撐工法
a. 場鑄預力混凝土構材之支撐架須俟預力鋼腱施拉完成後始可拆
除。
b. 翼板及外腹板之模板於混凝土未達規定強度前不得拆除，以免因
施工振動而使支撐架承受額外應力。
B. 支撐先進工法
a. 工作車之導梁勁度須足夠，以免其與主梁之接頭處於工作車移動
時斷裂。
b. 支撐托架須銲接良好，以免於工作車移動時折斷。
C. 節塊推進工法：節塊推進時，臨時滑動支承上接續之PTFE板須緊鄰
置放，以免單片PTFE板承受過大之壓力而於移出支承時因大幅解壓致彈出距離較大而傷及作業人員。
D. 場鑄懸臂工法
a. 工作車軌道之錨碇裝置須固定確實，以免於各項施工作業中及工
作車移動時掉落。
b. 預力施拉位置若由懸臂端改至橋台端，應檢核預留之施拉空間結
構斷面強度，以免因該結構斷面減少而破壞。
c. 內模移動時工作人員不得立於其前端，以免遭Ｈ型鋼橫擋與懸吊
底模鋼棒夾傷。
E. 預鑄節塊工法
a. 預鑄節塊懸臂工法之橋墩與上部結構若非剛接構造，其臨時固定
設施應有足夠強度與穩定性，以免因無法承受不平衡彎矩而導致完成之懸臂部分翻覆。
b. 逐跨吊裝支撐桁架接頭之剪力插梢設計應慎防斷裂而導致工作
車破壞及已吊裝節塊之墜落。
F. 預鑄預力混凝土梁吊裝工法：吊裝定位後應即設置臨時固定設施，
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並慎防碰撞而產生骨牌效應，致已吊裝之預力梁傾倒掉落。
G. 鋼梁吊裝工法
a. 鋼梁吊裝至臨時支撐架後欲再調整定位時，應先將鋼梁吊起再移
位，不得採拖拉鋼梁方式處理，以免造成臨時支撐架傾倒並致鋼梁掉落。
b. 吊裝鋼梁之吊車應位於地勢平整之堅實地面，以免吊車於吊裝過
程中未能平衡而傾覆及致鋼梁掉落。
c. 相關施工機械之移動應避免碰撞已吊裝定位之鋼梁，甚而使其掉
落。
(2) 墩柱鋼筋組立之倒塌防止
A. 墩柱鋼筋之搭接綁紮前應先核算確認已澆置部分之混凝土強度是否
足夠，並應均勻等向設置側向錨碇措施，以防發生下陷、變形、鬆動或位移等情況。
B. 墩柱鋼筋應謹防不當之碰撞及側向力作用。
(3) 混凝土澆置前之安全監測
A. 鋼管、木支撐及支撐架底部等應無鬆動現象。
B. 支撐架各部分之連接及斜撐務須安全穩固。
C. 作業前應確定澆置路徑、澆置速率、混凝土預拌車之卸料位置、混
凝土泵送車之輸送位置等，並應避免對支撐架之基地超載或碰撞支撐架。
(4) 混凝土澆置過程之安全監測
A. 澆置過程應有專責人員全程監督支撐架及結構物之情況。
B. 支撐系統之主要構件須施作沉陷量、變形量及側移量之監測紀錄，
若超過安全值須即施作結構補強。
(5) 拆模方法與程序之安全作業規定
A. 移除作業：
a. 支撐架除於特殊情況須予保留外，橋欄杆、橋隔（護）欄及其他
橋面構造物施作前皆應移除竣事。
b. 拱橋之支撐架移除時程與橋梁拱體所在施工單元有關，應依工作
圖或工程司指示辦理；連續梁及剛構架橋之支撐架所支撐之每一橋跨及相鄰跨至少一半跨徑之混凝土須達規定抗壓強度後始可
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移除。
c. 後拉法預力混凝土橋須俟施拉預力，橋體已能承受自重及逐漸分
配應力後始能移除支撐架、支撐架之移除過程須考慮柱頂固接不能承受造成結構損壞之力量，且支撐架解除支撐狀態之程序需於工作圖上說明。
B. 拆解作業：支撐架之設計須考慮拆解之簡易性及安全性，於架設時
須有調整線形之裝置使拆解作業簡易，無須拆解而能重複搬移使用之構件單元組之設計時須足以承受搬移作業時外加之載重。
(6) 為避免發生感電事故，鄰近高壓電路之施工作業應特別加強警示防護措
施等之安全管制，各項電器設備及電線亦應依電業法規及相關規定辦理，並隨時檢修維護。
(7) 為防止作業人員不當之行為肇致事故或災害，平時應加強勞工之安全衛
生教育及宣導，例如訓練時告知曾發生之相關重大職業災害案例。
(8) 各工法施工時相關作業主管均應於現場指揮監督。
¶ 4. 計量與計價
¶ 4.1 計量
本工作不予計量。
¶ 4.2 計價
各橋梁工法之臨時支撐構架、級配料或混凝土基礎、施工作業所需臨時支撐與欄杆之安裝與拆除及橋梁施工所需之安全設施等所需一切材料、人工、機具設備等費用已包含於契約詳細價目表之各橋梁工法相關工作項目內，另無其他給付。
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