¶ 高速公路橋梁維修補強工法案例集｜3.2 穿越橋預力梁修復工法(1)
發布機關：交通部高速公路局
版本／性質：113年12月初版；橋梁維修補強案例集
原始來源：官方出版頁 ｜ 官方原始PDF
使用提醒：本件為113年12月出版的工程案例集，非通用施工規範；各案例材料數值、檢驗方式與工法，須連同原橋況、劣化原因、環境及施工限制閱讀，不能直接套用於其他工程。
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3.2 穿越橋預力梁修復工法(1) 一、維修補強案例說明 案例編號 3.2 案例名稱 穿越橋預力梁修復工法(1) 橋梁結構型式 預力 I 型梁橋 外側預力梁因受重車撞擊致鋼絞線斷裂，故辦理預力梁拆 劣化損傷狀況 除重建。 橋址環境狀況 穿越橋 橋梁竣工年月 民國 89 年 9 月 維修補強竣工年月 民國 109 年 8 月 資料提供單位 高速公路局南區養護工程分局 圖 3.2-1、案例橋梁預力 I 型梁撞損照片 二、維修補強施工圖說 圖 3.2-2、預力梁橫斷面圖 3.2-1
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圖 3.2-3、預力梁立面及鋼腱配置圖 圖 3.2-4、預力梁配筋圖 三、材料規定與施工檢驗重點 （一）材料規定 1.鋼筋彎紮（含鋼筋） (1)「施工技術規範（一）」一般工程之第 03210 章規定辦理。 (2)鋼筋材料應使用 CNS 560 A2006 規定之竹節鋼筋，不得使用 線上熱處理鋼筋（水淬鋼筋）。另鋼筋直徑為 D16（含）以下 採用 SD 280；鋼筋直徑為 D19（含）以上採用 SD 420W。 (3)每批鋼筋材料進場前，需辦理完成「鋼筋輻射線檢驗」，以策 安全。 2.場鑄結構混凝土模板 (1)「施工技術規範（一）」一般工程之第 03110 章規定辦理。 (2)鋼模板應符合 CNS 7334（鋼筋混凝土用金屬模板）之規定。 2 3.350 kg/cm 混凝土 3.2-2
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(1)依「施工技術規範（一）」一般工程之第 03053 章規定辦理。 (2)本工項為橋面板及橫隔梁之混凝土。新舊混凝土銜接澆置前 應半小時於舊有混凝土面塗抹環氧樹脂才可進行澆置。 2 (3)早強混凝土為使用 28 天設計強度 350 kgf/cm 早強混凝土， 2 3 天強度應達 280 kgf/cm ，澆置混凝土應於夜間 22 點至凌 晨 4 點間完成。 4.預力混凝土梁 (1)依「施工技術規範 (一)」一般工程之第 03231 章規定辦理。 (2)預力端錨必須採用經核可之預力系統之原裝進口貨或國內 同等品，例如英國之 CCL，義大利之 TESIT TENSACCIAI 及 PRECO，瑞士之 BBR，美國之 AVAR，德國之 DYWIDAG， 奧地利之 VORSPANN-TECHNIK，或日本 FKK 等同級品， 不得以仿製品代替，並提出下列各項原本證明書。 (3)預力鋼絞線以提供出廠證明為主，並提出最近 3 年內，該系 統於國內公共工程上實績及被公務機關認可之證明（附證明 影本）資料。 2 (4)預力混凝土梁 28 天設計強度為 350 kg/cm ，強度需到達 315 2 kg/cm 後方可施拉預力。 (5)預力梁應使用鋼模。 (6)所有預力混凝土結構之預力鋼絞索應符合 ASTM A416 之 270 級低鬆弛鋼絞索；並符合下列規定： 2 A.絞索斷面積 ø12.7 mm 絞索 As=98.71 mm /每根 2 ø15.2 mm 絞索 As=140.0 mm /每根 2 B.極限抗拉強度 f’s=190 kg/mm 2 C.降伏強度 f =171 kg/mm py 2 D.施預力時端部臨時容許應力 f ≦154 kg/mm (0.9 fpy) sj i 2 E.錨度後之鋼腱起始應力 f ≦133 kg/mm (0.7 f’s) (7)預力施工法需配以適當內徑之套管，其最小內徑除應符合預 力工法之規定值外，其最大內徑亦不得大於下列規定。 3.2-3
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表 3.2-1、預力梁套管之最大內徑 19 根 12 根 7 根 ø12.7 mm 9.0 cm 7.5 cm 6.0 cm ø15.2 mm 11.0 cm 8.5 cm 7.0 cm (8)後拉預力梁之預力計算原則： A.預力梁千斤頂所施預力應考慮摩擦損失、錨碇滑動損失及 千斤頂本身之損失，其損失量得依下列數據計算。 表 3.2-2、後拉預力梁之預力損失量依據 波浪式摩擦係數 預力 I 型梁（鍍鋅金屬套管） k=0.0049/m 連續梁（鍍鋅剛性套管） k=0.0007/m 曲線摩擦係數 μ=0.25 錨碇滑動量 8 mm 以下 2 鋼腱之彈性模數 Es=1.97×104 kg/mm B.混凝土之彈性縮短、乾縮及鋼腱之鬆弛等項預力損失量， 應按 AASHTO(1996)內有關章節規定估計。 （二）施工檢驗重點 1.拆除及運棄 (1)敲除時採機械配合人工拆除且必須盡量保留橋面板及橫隔 梁之橫向鋼筋，以便搭接新建橋面及橫隔梁，拆除前應在混 凝土表面先行以切割機進行切割，以維持美觀。 (2)拆除之預力梁採整根載往他處進行打除，如有鋼筋不慎於敲 除過程中損毀，須作鋼筋補植。 (3)切割路面時，應謹慎施工，避免傷及原有結構物，另敲除橫 隔梁時亦應特別注意，且必須以人工敲除，不得影響外側第 2 根預力梁。 (4)拆除橋面板及預力梁時需設置防護設施，防止敲除時碎片掉 落車道影響用路人行車安全。 2.預力混凝土梁 (1)預力梁採用預力鋼絞線絞索，採後拉法設計，施工依設計圖 有關數據配置鋼腱，並依照擬採用之預力施工法，提出施工 3.2-4
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計畫，繪製詳細施工圖樣，施工計畫包含： A.預力系統及端錨裝置。 B.鋼腱及錨碇配置。 C.預力施拉計算及步驟。 D.錨碇滑動量。 E.防爆鋼筋配置（配合設計預力及預力施拉步驟計算之）。 (2)端錨應設有孔道以為灌漿通入套管之需，除另有註明者外， 所有鋼腱不得續接。 (3)預力混凝土須達一般說明中所示 fci’強度以上之抗壓強度後 使可施預力。 (4)除另有註明者外，鋼腱均須由兩端同時平均施預力。 (5)預力 I 型梁端錨預留缺口，於施閉預力並灌漿後應以 1:1 無 收縮水泥砂漿補平。 四、施工步驟 （一）拆除已受損之既有預力梁，並運離現場，增加現場作業空間。 （二）於空曠處辦理預力梁鋼筋綁紮、澆置混凝土等，當混凝土抗壓 達到設計強度，進行預力施拉並確認預拱及施拉預力強度，確 保該預力梁之強度及品質。 （三）將以預鑄完成之預力梁進行吊裝作業。 （四）待預力梁吊裝完成後，辦理橫(端)隔梁(止震塊)及橋面板鋼筋綁 紮、組模及混凝土澆置。 （五）待混擬土強度足夠後，於橋上安裝護欄、洩水管與路燈等裝置。 3.2-5
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圖 3.2-5、穿越橋預力梁修復工法流程 (a)封閉道路進行拆除作業 (b)新設預力梁鋼筋組立、預埋件安 裝組模 (c)新設預力梁拉力檢測 (d)新設預力梁吊梁作業 3.2-6
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(e)橫隔梁、橋面板組模 (f)橫隔梁、橋面板混凝土澆置 (g)預力梁修復完成 圖 3.2-6、穿越橋預力梁修復工法照片 五、施工常見問題與因應對策 （一）新舊混凝土銜接澆置前，應半小時於舊有混凝土面塗抹環氧樹 脂才可進行澆置。 （二）施工計劃對於既有構造物的施工，因現場的環境因素，資材、 工具的搬運，工作架的確保等，須接受管制。又因振動或其他 因素，施工性會受到影響，事先要充分調查後，再做施工計劃。 （三）判斷預力梁置換與否，需有經驗之工程人員輔助，以確保結構 安全。 （四）交通應變方式需視現況來處置。 （五）除高速公路需考量交維外，由於案例地處交流道，故地方道路 之交通維持亦很重要。 （六）因為緊急事件，為避免持續有混凝土塊掉落，影響橋下行車安 全 ，建議裝設防落網等降低危害。 （七）拆除之預力梁若有鋼筋不慎於敲除過程中損毀，須作鋼筋補植。 3.2-7
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（八）預力梁施作場地以附近空地進行，避免腹地不足之問題。 （九）於跨越橋上進行修復，須注意交通維持，故預力梁吊放前需提 送吊梁計畫，避免影響交通。 （十）常受撞擊處，建議以鋼板包覆以減輕損傷。 （十一）設置防撞門架，由於設置地點並未在高速公路局轄下範圍， 故通常會有移交至縣市政府之問題產生。 3.2-8
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