¶ 市區道路及附屬工程設計規範－附錄四 注意及配合事項
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市區道路及附屬工程設計規範(115 年4 月23 日修正)
附錄四 注意及配合事項
1.本規範用詞說明：
(1)依要求執行之嚴格程度，說明如下：
「應」、「不得」表示嚴格，無彈性，具有拘束性。
「宜」表示容許稍有彈性，原則上應如此作；於有正當合理之
理由始得為相異之作為。
「不宜」表示原則上為禁止之立場，於有正當合理之理由始得
為相異之作為。
(2)設計上、下限界定：稱以上、以下者，俱連本數計算之。
例：「40 以上」、「40 以下」均表示包含40。
2.市區道路與公路共線時，其設計標準應依「公路修建養護管理規則」
第31 條與「市區道路條例」第18 條之規定辦理。
3.第一篇「總則」6.平均行駛速率有關低流量、中流量及高流量之定
義說明：
(1)設計速率Vd >90 公里/小時：低流量之服務水準等級約為A 或
B，中流量之服務水準等級約為C 或D，高流量之服務水準等
級約為E。
(2)設計速率90≧Vd≧70 公里/小時：低流量之服務水準等級約為
A 或B，中流量之服務水準等級約為C 或D，高流量之服務水
準等級約為E。
(3)設計速率Vd <70 公里/小時：低流量及中流量之服務水準等級
約為D，高流量之服務水準等級約為E。
4.第二篇第一章之車輛轉向軌跡，係將設計車輛以低速（15 公里/小
時）行進轉向、右後輪不打滑之條件下模擬而成，其外前輪軌跡作
為轉向之最小半徑。凡設計速率小於20 公里/小時以下之轉向彎
道、迴轉或槽化設計，宜以車輛轉向軌跡予以檢核。
5.道路設計時依道路用途、分類、等級、地區等所假定行駛的車輛種
類作為設計標準，稱為設計車種(Design Vehicles)。設計車種之選
用，需依照現地條件、交通組成及交叉路口等作不同考量。
6.市區道路如為雙向車道分離設置或設有中央實體分隔設施，則雙向
車道均含內、外側路肩，應依表2.1.1 規定設計內、外側路肩寬度；
道路如無中央實體分隔設施或為標線式中央分隔帶，因無內側路
肩，自無表2.1.1 內側路肩乙欄之適用。
7.第二篇第二章慢車道定義係綜整交通部及內政部會銜頒布「道路交
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通安全規則」第6 條、第95 條、第99 條及第124 條等有關慢車之
定義、汽機車行駛、快慢車道劃設等規定所訂定。
8.環形交叉俗稱圓環(Roundabout)，設計時主要之考量因素有：交通
量(3,000PCU 以下)、設計速率、車道寬度、交通島形狀及大小、交
織長度(Weaving Length)、出/進口、坡度、視距及交通管制設施等。
表4.2.11 環形交叉環道全寬係參考值，圓環直徑越小環道全寬越
小，反之則越大。
9.第二篇第四章4.3 節交流道之間距，係指與交流道相交之連絡道間
之距離。在檢核交流道之間交織長度是否足夠時，其計算則係以兩
交流道之鄰近鼻端間距離為準。
10.第二篇第四章4.3 節車道平衡，匯流前後主線車道數之變化應滿
足公式NC≧NE+NF-1；分流前後主線車道數之變化應滿足公式
NC=NE+NF-1，示意圖如下。
11.第二篇第四章4.3 節匝道分匯流區之附圖中，V’為匝道上相應於
其平、縱面線形及速限等幾何、交通條件下，任意一點可達之速
率，非指一固定點。
12.第二篇第五章5.2 節有關腳踏自行車道鋪面之基層、底層深度、
級配粒徑等補充如下：
(1)腳踏自行車專用道路與腳踏自行車與行人共用道路之面層下
宜鋪設20 公分之碎石級配料底層。
(2)腳踏自行車專用道路與腳踏自行車與行人共用道路之基層得
使用15 公分由混凝土構造物拆除之廢棄混凝土與陶瓷類材料
經處理後之再生粒料，其上方宜鋪設15 公分之碎石級配料底
層。
(3)前述底層其品質及規格得參考交通部頒布之「柔性鋪面設計規
範」辦理；基層之品質及規格得參考工程會頒布之「施工綱要
規範」辦理。
| 附錄四之二 | |
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13.第二篇第六章人行道係參據內政部「市區道路及附屬工程設計標
準」第16 條及「公路附屬設施設置管理要點」第九點條旨所訂
定。
14.第三篇第十章10.1 節，鼓勵大眾運輸為政府政策方向，國際上
交通運輸規劃理念亦同，故設置公車停靠站為運輸規劃趨勢。市
區內於快速道路設置公車停靠站應於路肩外分隔設置；於一般道
路應依本節規定設置。
15.第三篇第十章10.2 節，路邊停車可能影響主路車流，故以運輸
功能為主要導向之快速道路不宜設置路邊停車帶。路邊停車帶多
設置於一般公路與市區共線或公路沿線經社區、具發展潛力地區
之路段。
16.第三篇第十三章，綜整目前國內有關道路下方管線配置原則，中
央及地方相關法令概如：內政部「市區道路地下管線埋設物設置
位置圖說明」、交通部「公路用地使用規則」、內政部「共同管道
工程設計標準」、內政部「市區道路電線電纜地下化建設規範」、
內政部「下水道工程設施標準」、台北市「下水道工程設施標準」、
高雄市「各種道路內埋設管線計劃圖」、各縣市之「市區道路管
理規則」或自治條例、「公共設施管線工程挖掘道路注意要點」、
台北市「道路挖掘管理自治條例」、台北市「道路纜線管路設置
管理辦法」、台北市「電力配置設施設置標準規格與申請程序」
等。基上，國內有關管線工程之法令與規範並不闕如，其整合不
易主要係施工時程、經費分擔、營運管理等協調面及管理面之問
題，尚非設計面，而由於管線特性各異，管線設計規範宜由各不
同管線目的事業主管機關訂定。各管線於道路下之配置原則及其
挖掘埋設，前揭各規定已敷需求，至其必須突出於道路斷面之設
施，因與道路斷面配置(即寬度需求)及人、車行直接相關，為本
章規範重點，爰以「設置原則」及「公共設施設置限制」二節規
範之。
17.第三篇第十三章13.1 節，街道傢俱(Street Furniture)一詞1960
年代出現於歐洲，其定義：「為提供公眾某種服務或某項功能，
裝置在都市公共空間裡的私人或公共物件或設備的通稱」，又稱
街道設施(德國)、都市傢俱(法國)、都市組件、都市設備，可供
分辨城市環境與生活品質良窳之基本判準。亦有較簡略解釋為
「泛指擺設於街道以協助行人於街道進行其活動之各式用具」。
| 附錄四之三 | |
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市區道路及附屬工程設計規範(115 年4 月23 日修正)
現代社會裡，街道傢俱已被視為都市景觀之構成要素，不但其功
能、數量、可及性、耐久性與舒適性易受嚴苛要求與批評，其美
學造形、顏色、材料，以及與周遭都市環境之協調搭配，乃至於
設計創意及與市民生活之互動關連，亦同受重視與關切，有時甚
至成為都市公共藝術創作之主題。一般實務上，包括座椅、垃圾
筒、解說設施、郵筒、路名牌、車阻、欄杆或綠籬、花台、時鐘
或溫度計等設施，惟因其種類繁多，材料迥異，且與時俱進，日
新月異，設計殊難標準及規範化。
18.第三篇第十五章15.2.4 節有關三角形槽化島佈設原則及設計型
式、設計步驟，建議參考圖例如下。
| 附錄四之四 | |
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市區道路及附屬工程設計規範(115 年4 月23 日修正)
圖C4.18.1 三角形槽化島佈設原則及設計型式參考圖例
| 附錄四之五 | |
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市區道路及附屬工程設計規範(115 年4 月23 日修正)
圖C4.18.2 三角形槽化島設計步驟參考圖例
19.第三篇第十六章16.2 節有關淺根、板根、柱狀支持根之指標性
樹種，建議如下：
（1）淺根：常見樹種如小葉欖仁、黑板樹、莿桐...等。
（2）板根：常見樹種如鳳凰木、吉貝、銀葉板根...等。
（3）柱狀支持根：常見樹種有榕樹、印度橡膠樹、雀榕、垂榕...
等。
| 附錄四之六 | |
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20.第三篇第十六章16.2 節有關大型樹冠喬木及小型樹冠喬木之定
義及指標性樹種，建議如下：
（1）大型樹冠喬木多為闊葉大喬木，一般成樹樹冠幅達6 公尺以
上，常見樹種有榕樹、樟樹、臺灣欒樹、茄苳、楓香、欖仁
樹、風鈴木。
（2）小型樹冠喬木多為闊葉小喬木、針葉木或疏葉型喬木，一般
成樹樹冠幅5 公尺以下，常見樹種有臺灣肖楠、海檬果、臺
灣海桐、福木、厚皮香。
| 附錄四之七 | |