¶ 市區道路及附屬工程設計規範－附錄三 名詞解釋（2／2）
原檔第 169 / 181 頁｜原頁渲染與可搜尋文字層
展開本頁可搜尋文字與辨識表格
市區道路及附屬工程設計規範(115 年4 月23 日修正)
，故K
（3）凸型豎曲線，當視距<豎曲線時之情境計算公式如下：
（4）凸型豎曲線，當視距>豎曲線時之情境計算公式如下：
（5）凹型豎曲線，當視距<豎曲線時之情境計算公式如下：
（6）凹型豎曲線，當視距>豎曲線時之情境計算公式如下：
式中：
h1：視點高度。
h2：為目標物。
S：停車視距。
註：
K：豎曲線參數（公尺/%）。
△G：相鄰縱坡度代數差絕對值（%）。
採用依公式計算之數值不得小於規定值。
5.直行車道偏移漸變長度
當道路擬於交叉路口前增設需停等之左、右轉車道時，若道路空間有
限，需於路口前調整車道配置始得整合增加該左轉車道，則旁側直行
車道需配合偏移，則應提供足夠之距離，引導車輛逐漸進入偏移段車
道，此區段應用明顯的槽化導向設施清楚標示，其延伸長度參考下列
公式並視情況決定之：
當速限為60 公里/小時以下
當速限為60 公里/小時以上
| 附錄三之一之三 | |
原檔第 170 / 181 頁｜原頁渲染與可搜尋文字層
展開本頁可搜尋文字與辨識表格
市區道路及附屬工程設計規範(115 年4 月23 日修正)
其中，
L：為直行車道偏移漸變區段長度（公尺）
△W：為偏移之路寬（公尺）
v：為該路段之速限（公里/小時）
表C3-1.1.1 最短停車視距
註：縱坡度>±3%範圍時，宜考量其縱坡之影響。
表C3-1.2.1 最短超車視距
| 市區道路及附屬工程設計規範(115 年4 月23 日修正) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 其中， | ||||||||||
| L：為直行車道偏移漸變區段長度（公尺） | ||||||||||
| △W：為偏移之路寬（公尺） | ||||||||||
| v：為該路段之速限（公里/小時） | ||||||||||
| 表C3-1.1.1 最短停車視距 | ||||||||||
| 停車視距Ss（公尺） 坡度修正值△Ss（公尺） | ||||||||||
| 設計速率Vd | ||||||||||
| 容許 縱坡度G 縱坡度G 縱坡度G | ||||||||||
| （公里/小時） 建議值 | ||||||||||
| 最小值 +3％/-3％ +6％/-6％ +9％/-9％ | ||||||||||
| 100 155 185 -10/10 ─ ─ | ||||||||||
| 90 135 160 -8/8 ─ ─ | ||||||||||
| 80 110 130 -6/6 -11/15 ─ | ||||||||||
| 70 90 105 -5/5 -9/11 ─ | ||||||||||
| 60 70 85 -3/3 -6/8 ─ | ||||||||||
| 50 55 65 -2/2 -4/6 -6/10 | ||||||||||
| 40 40 50 -2/2 -3/4 -4/6 | ||||||||||
| 30 30 35 -1/1 -2/2 -2/3 | ||||||||||
| 25 25 30 -1/1 -1/1 -2/2 | ||||||||||
| 20 20 20 0/0 0/0 0/0 | ||||||||||
| 註：縱坡度>±3％範圍時，宜考量其縱坡之影響。 | ||||||||||
| 表C3-1.2.1 最短超車視距 | ||||||||||
| 超車視距Sp（公尺） | ||||||||||
| 設計速率Vd（公里/小時） | ||||||||||
| 容許最小值 建議值 | ||||||||||
| 70 330 470 | ||||||||||
| 60 290 410 | ||||||||||
| 50 240 340 | ||||||||||
| 40 200 280 | ||||||||||
| 30 160 220 | ||||||||||
| 25 140 195 | ||||||||||
| 20 120 160 |
| 設計速率V （公里/小時） d | 超車視距S （公尺） p | |
|---|---|---|
| 容許最小值 | 建議值 | |
| 70 | 330 | 470 |
| 60 | 290 | 410 |
| 50 | 240 | 340 |
| 40 | 200 | 280 |
| 30 | 160 | 220 |
| 25 | 140 | 195 |
| 20 | 120 | 160 |
| 附錄三之一之四 | |
原檔第 171 / 181 頁｜原頁渲染與可搜尋文字層
展開本頁可搜尋文字與辨識表格
市區道路及附屬工程設計規範(115 年4 月23 日修正)
表C3-1.3.1 最大縱坡度
表C3-1.4.1 豎曲線最短長度
採用依公式計算之數值不得小於規定值。
| 市區道路及附屬工程設計規範(115 年4 月23 日修正) 表C3-1.3.1 最大縱坡度 最大縱坡度Gmax（％） 設計速率Vd（公里/小時） 容許最大值 建議值 100 5 4 90 5.5 4.5 80 6 5 70 7 6 60 8 7 50 9 8 40 10 9 30 11 10 25 12 11 20 12 11 表C3-1.4.1 豎曲線最短長度 豎 曲 線 最 短 長 度 Lv=K ╳ △G （公尺） 最短長度 設計速率Vd 凸型 凹型 規定值 （公里/小時） 容許最小值 建議值 容許最小值 建議值 （公尺） 100 60△G 100△G 36△G 50△G 55 90 44△G 70△G 30△G 40△G 50 80 31△G 47△G 24△G 30△G 45 70 20△G 30△G 19△G 23△G 40 60 13△G 18△G 14△G 17△G 35 50 8△G 10△G 10△G 12△G 30 40 4△G 5△G 6△G 7△G 25 30 3△G 3△G 4△G 4△G 20 25 2△G 2△G 3△G 3△G 15 20 1△G 1△G 2△G 2△G 12 註：K：豎曲線參數（公尺/％）。 △G：相鄰縱坡度代數差絕對值（％）。 採用依公式計算之數值不得小於規定值。 附錄三之一之五 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 表C3-1.3.1 最大縱坡度 | |||||||||||
| 最大縱坡度Gmax（％） | |||||||||||
| 設計速率Vd（公里/小時） | |||||||||||
| 容許最大值 建議值 | |||||||||||
| 100 5 4 | |||||||||||
| 90 5.5 4.5 | |||||||||||
| 80 6 5 | |||||||||||
| 70 7 6 | |||||||||||
| 60 8 7 | |||||||||||
| 50 9 8 | |||||||||||
| 40 10 9 | |||||||||||
| 30 11 10 | |||||||||||
| 25 12 11 | |||||||||||
| 20 12 11 | |||||||||||
| 表C3-1.4.1 豎曲線最短長度 | |||||||||||
| 豎 曲 線 最 短 長 度 Lv=K ╳ △G （公尺） 最短長度 | |||||||||||
| 設計速率Vd | |||||||||||
| 凸型 凹型 規定值 | |||||||||||
| （公里/小時） | |||||||||||
| 容許最小值 建議值 容許最小值 建議值 （公尺） | |||||||||||
| 100 60△G 100△G 36△G 50△G 55 | |||||||||||
| 90 44△G 70△G 30△G 40△G 50 | |||||||||||
| 80 31△G 47△G 24△G 30△G 45 | |||||||||||
| 70 20△G 30△G 19△G 23△G 40 | |||||||||||
| 60 13△G 18△G 14△G 17△G 35 | |||||||||||
| 50 8△G 10△G 10△G 12△G 30 | |||||||||||
| 40 4△G 5△G 6△G 7△G 25 | |||||||||||
| 30 3△G 3△G 4△G 4△G 20 | |||||||||||
| 25 2△G 2△G 3△G 3△G 15 | |||||||||||
| 20 1△G 1△G 2△G 2△G 12 | |||||||||||
| 註：K：豎曲線參數（公尺/％）。 | |||||||||||
| △G：相鄰縱坡度代數差絕對值（％）。 | |||||||||||
| 採用依公式計算之數值不得小於規定值。 | |||||||||||
| 附錄三之一之五 | |||||||||||
| 設計速率Vd（公里/小時） | 最大縱坡度Gmax（％） | ||||||||||
| 設計速率Vd（公里/小時） | 容許最大值 | 建議值 | |||||||||
| 100 | 5 | 4 | |||||||||
| 90 | 5.5 | 4.5 | |||||||||
| 80 | 6 | 5 | |||||||||
| 70 | 7 | 6 | |||||||||
| 60 | 8 | 7 | |||||||||
| 50 | 9 | 8 | |||||||||
| 40 | 10 | 9 | |||||||||
| 30 | 11 | 10 | |||||||||
| 25 | 12 | 11 | |||||||||
| 20 | 12 | 11 | |||||||||
| 表C3-1.4.1 豎曲線最短長度 豎 曲 線 最 短 長 度 Lv=K ╳ △G （公尺） 最短長度 設計速率Vd 凸型 凹型 規定值 （公里/小時） 容許最小值 建議值 容許最小值 建議值 （公尺） 100 60△G 100△G 36△G 50△G 55 90 44△G 70△G 30△G 40△G 50 80 31△G 47△G 24△G 30△G 45 70 20△G 30△G 19△G 23△G 40 60 13△G 18△G 14△G 17△G 35 50 8△G 10△G 10△G 12△G 30 40 4△G 5△G 6△G 7△G 25 30 3△G 3△G 4△G 4△G 20 25 2△G 2△G 3△G 3△G 15 20 1△G 1△G 2△G 2△G 12 註：K：豎曲線參數（公尺/％）。 △G：相鄰縱坡度代數差絕對值（％）。 採用依公式計算之數值不得小於規定值。 附錄三之一之五 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 設計速率Vd （公里/小時） | 豎 曲 線 最 短 長 度 Lv=K ╳ △G （公尺） | 最短長度 規定值 （公尺） | |||||||||
| 設計速率Vd （公里/小時） | 凸型 | 凹型 | 規定值 （公尺） | ||||||||
| 容許最小值 | 建議值 | 容許最小值 | 建議值 | （公尺） | |||||||
| 100 | 60△G | 100△G | 36△G | 50△G | 55 | ||||||
| 90 | 44△G | 70△G | 30△G | 40△G | 50 | ||||||
| 80 | 31△G | 47△G | 24△G | 30△G | 45 | ||||||
| 70 | 20△G | 30△G | 19△G | 23△G | 40 | ||||||
| 60 | 13△G | 18△G | 14△G | 17△G | 35 | ||||||
| 50 | 8△G | 10△G | 10△G | 12△G | 30 | ||||||
| 40 | 4△G | 5△G | 6△G | 7△G | 25 | ||||||
| 30 | 3△G | 3△G | 4△G | 4△G | 20 | ||||||
| 25 | 2△G | 2△G | 3△G | 3△G | 15 | ||||||
| 20 | 1△G | 1△G | 2△G | 2△G | 12 | ||||||
| 註：K：豎曲線參數（公尺/％）。 | |||||||||||
| △G：相鄰縱坡度代數差絕對值（％）。 | |||||||||||
| 採用依公式計算之數值不得小於規定值。 | |||||||||||
| 附錄三之一之五 | |||||||||||
| 附錄三之一之五 | |||||||||||
| 附錄三之一之五 | |