¶ 市區道路及附屬工程設計規範－第十五章 緣石及交通島（1／2）
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市區道路及附屬工程設計規範(115年4月23日修正)
第十五章 緣石及交通島
15.1 緣石
1.緣石係指道路中凸起區域(公共設施帶、人行道、交通島)之邊緣設施物，其功
能包含排水控制、路面邊緣指示、縮減路權用地、道路美觀、人行道邊緣指示、
降低維護需求等，設置參考如圖15.1.1。
圖15.1.1 緣石斷面參考圖
2.緣石依高度及緣石面傾斜度分為可跨式及屏障式。分類標準依表15.1.1 所列。
表15.1.1 緣石分類
| 分類 | 高度h(公分) | 傾斜度 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 可跨式 | h<10 | ||
| 可跨式 | 10≦h≦15 | V/H≦1 | |
| 屏障式 | V/H>1 | ||
| 屏障式 | 15<h≦20 | — | 特殊情況下，緣石高度得高 於20公分 |
| 道路附屬工程設計篇15 - 1 | |
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度20 公分以下之屏障式緣石為宜。
4.服務道路如考量緊急狀況時供救災車輛使用，得採用可跨式緣石。
15.2 交通島
15.2.1 交通島定義
交通島為車道間之特定區域，用以區分行車方向、分隔快慢車道、導引車流、提
供行人臨時庇護及設置交通管制設施。可採凸島、凹降、標記、緣石、標線或其
他設置方式。
15.2.2 交通島功能分類
交通島依功能區分為以下四類：
1.分隔島：用以分隔車流或分隔快慢車輛之用，包括中央分隔島、車道分隔島、
快慢分隔島等。
2.槽化島：用以引導車輛進入適當之動線。
3.庇護島：供行人於穿越道路時，臨時暫停庇護之用。
4.圓環中心島：多條道路採平面交叉時，用以導引車輛循反時鐘方向繞行，以交
織代替直接交叉藉此達交通順暢之目的。
15.2.3 分隔島
1.分隔島寬度至少0.5 公尺；有公共設施時，寬度應大於0.8 公尺；如有植栽其
寬度宜大於1.2 公尺。
2.分隔島兼作庇護島時應採屏障式緣石且應依15.2.5 節規定辦理，設置參考如
圖15.2.1。
3.分隔島配合橫交道路有開口需求時，橫交道路等級應為分隔島所在道路次一級
或以上，且橫交道路路面寬度應達8 公尺以上；路段中以不開口為原則，但備
有救護車之醫院、消防隊門口及汽車專用迴轉道除外。
4.中央分隔島開口長度應檢核車輛最小轉向軌跡，側向淨距宜採0.25 公尺以
上。開口長度不得小於橫交道路路面寬加2.5 公尺，且不得小於12.5 公尺，
設置參考如圖15.2.2，但特殊情況及專供車輛迴轉者不受此限。
| 道路附屬工程設計篇15 - 2 | |
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圖15.2.1 中央分隔島參考圖
| 道路附屬工程設計篇15 - 3 | |
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圖15.2.2 配合橫交道路中央分隔島開口參考圖
15.2.4 槽化島
1.平面交叉路口應避免太多槽化島，槽化島面積宜7 平方公尺以上，最小5 平方
公尺。
2.槽化島為三角形時，邊長宜4 公尺以上；為長條形時，寬度應依15.2.3 節第
1 款規定辦理，長度宜6 公尺以上。
3.槽化島兼作庇護島使用，應採屏障式緣石且應依15.2.5 節規定辦理。
4.槽化島鼻端處之退縮宜大於1 公尺，最小0.5 公尺。緣石退縮之漸變比例宜大
於Vd/5 比1。
Vd 表示設計速率(公里/小時)
5.緣石高度大於20 公分時，其退縮距離宜按第4 款規定增加0.25 公尺。
| 道路附屬工程設計篇15 - 4 | |
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15.2.5 庇護島
1.行人穿越道長度15 公尺以上道路宜設置行人庇護島；行人穿越道長度25 公尺
以上道路應設置行人庇護島，並得以中央分隔島兼作之。
2.庇護島寬度以1.5 公尺以上為宜，庇護島行人穿越部分長度以行人穿越道線之
寬度為準。
3.庇護島突出路面時高度以20 公分為宜，緣石應採屏障式，行人穿越部分應與
路面順平為原則，設置參考如圖15.2.3，或於行人出入口設置路緣斜坡。
4.庇護島端部應設置相關安全設施，包括反光導標、危險標記、靠右行駛標誌或
分道標誌、路中障礙物體線等，並得加繪近障礙物線，設置參考如圖15.2.4。
5.庇護島設置位置應依15.2.3 節第4 款規定檢核。
圖15.2.3 庇護島參考圖
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