¶ 市區道路及附屬工程設計規範－第四章 道路交叉設計（1／3）
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市區道路及附屬工程設計規範(115年4月23日修正)
第四章 道路交叉設計
4.1 道路交叉設計原則
1.快速道路與其他市區道路相交，宜採用立體交叉。
2.其他市區道路相交須考量路口交通特性、肇事率、幾何條件等因素決定交叉型
式。
4.2 道路與道路平面交叉設計
4.2.1 平面交叉設計型式
1.平面交叉型式包括三支交叉、四支交叉、多支交叉、環形交叉及分隔帶開口。
2.多支交叉係指大於四支情況，宜避免使用或採改道、槽化方式處理。
3.路口交通量較小且有景觀或交通安全考量時，得採環形交叉。
4.分隔帶開口包括供車輛迴轉、車輛及行人穿越之中央分隔帶開口或快慢車道間
分隔帶之開口。
4.2.2 平面交叉交角
平面交叉交角以近直角為佳，斜交時其相交銳角宜大於60 度。
4.2.3 平面交叉處之超高與縱坡度
1.平面交叉處之線形宜平直，須設置超高時宜小於3 %。
2.平面交叉處之縱坡宜平緩，交叉口之縱坡度宜小於3 %，惟如地形特殊及情
況受限者，不得大於5%。
3.前項平面交叉口，係指道路或人行道邊緣虛擬連接線以外5 公尺，或停止線劃
設後(不含截角)所涵蓋之路面，如圖4.2.1 所示。
圖4.2.1 平面交叉口範圍示意圖
| 道路工程設計篇4 - 1 | |
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4.2.4 平面交叉轉角設計
平面交叉之轉角車道邊線，宜與設計車種之轉向軌跡邊線保持0.25 公尺以上之
側向淨距。
4.2.5 轉向彎道
轉向彎道係於道路交叉處因實際需要設置槽化路口供轉向且與主線分離之車
道。轉向彎道至少須符合下列之規定。
1.轉向彎道之最短停車視距規定應依3.2.1 節辦理。
2.轉向彎道內緣最小半徑Rmin 及超高率e 宜大於表4.2.1 規定。
3.轉向彎道之超高漸變長度及最大超高漸變率同3.4.5 節規定。
4.表4.2.1 中粗框外得不設緩和曲線。其餘同3.5 節緩和曲線規定。
5.轉向彎道複曲線之相鄰兩圓曲線，大圓半徑不得大於小圓半徑之兩倍。複曲線
中每一圓曲線段最短長度，依曲線半徑規定如表4.2.2 所示。
6.轉向彎道分匯流區，彎道與主線之橫向坡差，不得大於表4.2.3 規定。橫坡超
高漸變率規定應依3.4.4 節辦理。
7.轉向彎道路寬
(1)設計交通狀況依行車運轉及主要設計車種，分為九種情況如表4.2.4 所示。
(2)轉向彎道最小全寬依車道內緣半徑及設計交通狀況，規定如表4.2.5 所示。
| 道路工程設計篇4 - 2 | |
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表4.2.1 轉向彎道超高率
(2)內緣半徑係指靠圓心側之車道邊線半徑。
(3)NC：正常路拱，RC：反向路拱。
| 市區道路及附屬工程設計規範(11５年４月２３日修正) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 表4.2.1 轉向彎道超高率 | |||||||
| 內緣半徑R 轉 向 彎 道 超 高 率 e (％) | |||||||
| (公尺) Vd(公里/小時) | |||||||
| 20 25 30 40 50 60 | |||||||
| 500 NC NC NC NC NC 2.0 | |||||||
| 400 NC NC NC NC RC 2.5 | |||||||
| 300 NC NC NC NC 2.0 3.5 | |||||||
| 200 NC NC NC NC 2.5 5.0 | |||||||
| 150 NC NC NC RC 3.5 6.5 | |||||||
| 120 NC NC NC 2.0 4.0 8.0 | |||||||
| 100 NC NC NC 2.0 5.0 Rmin=115 | |||||||
| 80 NC NC NC 2.5 6.0 | |||||||
| 60 NC NC NC 3.5 Rmin=80 | |||||||
| 50 NC NC NC 4.0 | |||||||
| 40 NC NC RC Rmin =45 | |||||||
| 30 NC NC 2.0 | |||||||
| 25 RC RC 2.0 | |||||||
| 20 2.0 2.0 Rmin=25 | |||||||
| 15 2.0 Rmin=15 | |||||||
| Rmin=10 | |||||||
| 註：(1)若使用最小半徑時，採該設計速率之超高最大值。 | |||||||
| (2)內緣半徑係指靠圓心側之車道邊線半徑。 | |||||||
| (3)NC：正常路拱，RC：反向路拱。 | |||||||
| 內緣半徑R (公尺) | 轉 向 彎 道 超 高 率 e (％) | ||||||
| (公尺) | Vd(公里/小時) | ||||||
| 20 | 25 | 30 | 40 | 50 | 60 | ||
| 500 400 300 200 150 120 100 80 60 50 40 30 25 20 15 | NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC RC 2.0 2.0 Rmin=10 | NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC RC 2.0 Rmin=15 | NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC RC 2.0 2.0 Rmin=25 | NC NC NC NC RC 2.0 2.0 2.5 3.5 4.0 Rmin =45 | NC RC 2.0 2.5 3.5 4.0 5.0 6.0 Rmin=80 | 2.0 | |
| 400 NC NC NC NC RC 2.5 | |||||||
| 300 NC NC NC NC 2.0 3.5 | |||||||
| 200 NC NC NC NC 2.5 5.0 | |||||||
| 150 NC NC NC RC 3.5 6.5 | |||||||
| 120 NC NC NC 2.0 4.0 8.0 | |||||||
| 100 NC NC NC 2.0 5.0 Rmin=115 | |||||||
| 80 NC NC NC 2.5 6.0 | |||||||
| 60 NC NC NC 3.5 Rmin=80 | |||||||
| 50 NC NC NC 4.0 | |||||||
| 40 NC NC RC Rmin =45 | |||||||
| 30 NC NC 2.0 | |||||||
| 25 RC RC 2.0 | |||||||
| 20 2.0 2.0 Rmin=25 | |||||||
| 15 2.0 Rmin=15 | |||||||
| Rmin=10 | |||||||
| 註：(1)若使用最小半徑時，採該設計速率之超高最大值。 | |||||||
| (2)內緣半徑係指靠圓心側之車道邊線半徑。 | |||||||
| (3)NC：正常路拱，RC：反向路拱。 | |||||||
| 200 NC NC NC NC 2.5 5.0 | |||||||
| 150 NC NC NC RC 3.5 6.5 | |||||||
| 120 NC NC NC 2.0 4.0 8.0 | |||||||
| 100 NC NC NC 2.0 5.0 Rmin=115 | |||||||
| 80 NC NC NC 2.5 6.0 | |||||||
| 60 NC NC NC 3.5 Rmin=80 | |||||||
| 50 NC NC NC 4.0 | |||||||
| 40 NC NC RC Rmin =45 | |||||||
| 30 NC NC 2.0 | |||||||
| 25 RC RC 2.0 | |||||||
| 20 2.0 2.0 Rmin=25 | |||||||
| 15 2.0 Rmin=15 | |||||||
| Rmin=10 | |||||||
| 註：(1)若使用最小半徑時，採該設計速率之超高最大值。 | |||||||
| (2)內緣半徑係指靠圓心側之車道邊線半徑。 | |||||||
| (3)NC：正常路拱，RC：反向路拱。 | |||||||
| 50 NC NC NC 4.0 | |||||||
| 40 NC NC RC Rmin =45 | |||||||
| 30 NC NC 2.0 | |||||||
| 25 RC RC 2.0 | |||||||
| 20 2.0 2.0 Rmin=25 | |||||||
| 15 2.0 Rmin=15 | |||||||
| Rmin=10 | |||||||
| 註：(1)若使用最小半徑時，採該設計速率之超高最大值。 | |||||||
| (2)內緣半徑係指靠圓心側之車道邊線半徑。 | |||||||
| (3)NC：正常路拱，RC：反向路拱。 | |||||||
| 註：(1)若使用最小半徑時，採該設計速率之超高最大值。 | |||||||
| (2)內緣半徑係指靠圓心側之車道邊線半徑。 | |||||||
| (3)NC：正常路拱，RC：反向路拱。 | |||||||
| 道路工程設計篇4 - 3 | |
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表4.2.2 轉向彎道圓曲線最短長度
註：設計速率20 公里/小時以下之轉向彎道應依據設計車輛轉向軌跡設計，不受
上述表4.2.2 及半徑比例之限制。
表4.2.3 轉向彎道分匯流區橫向坡差
| 市區道路及附屬工程設計規範(11５年４月２３日修正) | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 表4.2.2 轉向彎道圓曲線最短長度 | |||||||||
| 轉 向 彎 道 圓 曲 線 段 最 | |||||||||
| 曲 線 半 徑 R (公尺) | |||||||||
| 短 長 度 (公尺) | |||||||||
| ≧150 40 | |||||||||
| 120 35 | |||||||||
| 100 30 | |||||||||
| 80 25 | |||||||||
| 60 20 | |||||||||
| 50 18 | |||||||||
| 40 15 | |||||||||
| 30 12 | |||||||||
| 20 10 | |||||||||
| 註：設計速率20 公里/小時以下之轉向彎道應依據設計車輛轉向軌跡設計，不受 | |||||||||
| 上述表4.2.2 及半徑比例之限制。 | |||||||||
| 表4.2.3 轉向彎道分匯流區橫向坡差 | |||||||||
| 轉 向 彎 道 終 端 | |||||||||
| ≦30 40 50 ≧60 | |||||||||
| Vd (公里/小時) | |||||||||
| 橫向坡差 (％) 8 7 6 5 | |||||||||
| 轉 向 Vd 橫向坡差 | 曲 線 半 徑 R (公尺) | 轉 向 彎 道 圓 曲 線 段 最 短 長 度 (公尺) | ≧60 5 | ||||||
| 轉 向 Vd 橫向坡差 | ≧150 120 100 80 60 50 40 30 20 | 40 35 30 25 20 18 15 12 10 | ≧60 5 | ||||||
| 轉 向 彎 道 終 端 V (公里/小時) d | ≦30 | 40 | 50 | ≧60 |
|---|---|---|---|---|
| 橫向坡差 (%) | 8 | 7 | 6 | 5 |
| 道路工程設計篇4 - 4 | |
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市區道路及附屬工程設計規範(115年4月23日修正)
表4.2.4 轉向彎道設計交通狀況
表4.2.5 轉向彎道最小全寬
| 市區道路及附屬工程設計規範(11５年４月２３日修正) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 表4.2.4 轉向彎道設計交通狀況 | |||||||||||||
| 行 車 運 轉 主要設計車種 設計交通狀況代號 | |||||||||||||
| 小客車P 1A | |||||||||||||
| 單 車 道 不 超 車 貨車SU 1B | |||||||||||||
| 中型半聯結車WB12 1C | |||||||||||||
| 小客車P – 小客車P 2A | |||||||||||||
| 單車道超越停止車輛 小客車P – 貨車SU 2B | |||||||||||||
| 貨車SU – 貨車SU 2C | |||||||||||||
| 小客車P - 貨車SU 3A | |||||||||||||
| 雙 車 道 行 車 貨車SU – 貨車SU 3B | |||||||||||||
| 中型半聯結車WB12 – WB12 3C | |||||||||||||
| 表4.2.5 轉向彎道最小全寬 | |||||||||||||
| 轉 向 彎 道 最 小 全 寬 (公尺) | |||||||||||||
| 內緣半徑R | |||||||||||||
| (公尺) 單車道不超車 單車道超越停止車輛 雙車道行車 | |||||||||||||
| 1A 1B 1C 2A 2B 2C 3A 3B 3C | |||||||||||||
| ≧200 3.7 4.2 4.3 5.2 5.7 6.2 7.3 7.8 8.0 | |||||||||||||
| 150 3.8 4.3 4.4 5.3 5.8 6.3 7.4 7.9 8.1 | |||||||||||||
| 135 3.8 4.3 4.4 5.4 5.9 6.4 7.5 8.0 8.2 | |||||||||||||
| 120 3.8 4.3 4.4 5.4 5.9 6.4 7.5 8.0 8.3 | |||||||||||||
| 100 3.8 4.4 4.5 5.4 5.9 6.5 7.5 8.1 8.4 | |||||||||||||
| 80 3.8 4.4 4.6 5.5 6.0 6.6 7.6 8.2 8.6 | |||||||||||||
| 70 3.9 4.5 4.7 5.6 6.1 6.7 7.7 8.3 8.7 | |||||||||||||
| 60 4.0 4.5 4.7 5.6 6.1 6.8 7.7 8.4 8.9 | |||||||||||||
| 50 4.1 4.6 4.9 5.7 6.2 7.0 7.8 8.5 9.1 | |||||||||||||
| 45 4.2 4.6 4.9 5.8 6.3 7.0 7.9 8.6 9.2 | |||||||||||||
| 40 4.3 4.7 5.0 5.9 6.4 7.2 8.0 8.7 9.4 | |||||||||||||
| 35 4.4 4.8 5.2 6.0 6.5 7.3 8.0 8.9 9.6 | |||||||||||||
| 30 4.5 4.9 5.3 6.1 6.6 7.5 8.2 9.0 9.9 | |||||||||||||
| 25 4.7 5.0 5.5 6.3 6.8 7.7 8.5 9.3 10.2 | |||||||||||||
| 20 5.0 5.2 5.8 6.5 7.1 8.1 8.9 9.6 10.8 | |||||||||||||
| 15 5.5 5.5 6.4 6.8 7.5 8.7 9.5 10.2 11.8 | |||||||||||||
| 行 車 運 轉 | 主要設計車種 | 設計交通狀況代號 | |||||||||||
| 單 車 道 不 超 車 | 小客車P | 1A | |||||||||||
| 貨車SU | 1B | ||||||||||||
| 中型半聯結車WB12 | 1C | ||||||||||||
| 單車道超越停止車輛 | 小客車P – 小客車P | 2A | |||||||||||
| 小客車P – 貨車SU | 2B | ||||||||||||
| 貨車SU – 貨車SU | 2C | ||||||||||||
| 雙 車 道 行 車 | 小客車P - 貨車SU | 3A | |||||||||||
| 貨車SU – 貨車SU | 3B | ||||||||||||
| 中型半聯結車WB12 – WB12 | 3C | ||||||||||||
| 表4.2.5 轉向彎道最小全寬 | |||||||||||||
| 轉 向 彎 道 最 小 全 寬 (公尺) | |||||||||||||
| 內緣半徑R | |||||||||||||
| (公尺) 單車道不超車 單車道超越停止車輛 雙車道行車 | |||||||||||||
| 1A 1B 1C 2A 2B 2C 3A 3B 3C | |||||||||||||
| ≧200 3.7 4.2 4.3 5.2 5.7 6.2 7.3 7.8 8.0 | |||||||||||||
| 150 3.8 4.3 4.4 5.3 5.8 6.3 7.4 7.9 8.1 | |||||||||||||
| 135 3.8 4.3 4.4 5.4 5.9 6.4 7.5 8.0 8.2 | |||||||||||||
| 120 3.8 4.3 4.4 5.4 5.9 6.4 7.5 8.0 8.3 | |||||||||||||
| 100 3.8 4.4 4.5 5.4 5.9 6.5 7.5 8.1 8.4 | |||||||||||||
| 80 3.8 4.4 4.6 5.5 6.0 6.6 7.6 8.2 8.6 | |||||||||||||
| 70 3.9 4.5 4.7 5.6 6.1 6.7 7.7 8.3 8.7 | |||||||||||||
| 60 4.0 4.5 4.7 5.6 6.1 6.8 7.7 8.4 8.9 | |||||||||||||
| 50 4.1 4.6 4.9 5.7 6.2 7.0 7.8 8.5 9.1 | |||||||||||||
| 45 4.2 4.6 4.9 5.8 6.3 7.0 7.9 8.6 9.2 | |||||||||||||
| 40 4.3 4.7 5.0 5.9 6.4 7.2 8.0 8.7 9.4 | |||||||||||||
| 35 4.4 4.8 5.2 6.0 6.5 7.3 8.0 8.9 9.6 | |||||||||||||
| 30 4.5 4.9 5.3 6.1 6.6 7.5 8.2 9.0 9.9 | |||||||||||||
| 25 4.7 5.0 5.5 6.3 6.8 7.7 8.5 9.3 10.2 | |||||||||||||
| 20 5.0 5.2 5.8 6.5 7.1 8.1 8.9 9.6 10.8 | |||||||||||||
| 15 5.5 5.5 6.4 6.8 7.5 8.7 9.5 10.2 11.8 | |||||||||||||
| 內緣半徑R (公尺) | 轉 向 彎 道 最 小 全 寬 (公尺) | ||||||||||||
| (公尺) | 單車道不超車 | 單車道超越停止車輛 | 雙車道行車 | ||||||||||
| 1A | 1B | 1C | 2A | 2B | 2C | 3A | 3B | 3C | |||||
| ≧200 | 3.7 | 4.2 | 4.3 | 5.2 | 5.7 | 6.2 | 7.3 | 7.8 | 8.0 | ||||
| 150 | 3.8 | 4.3 | 4.4 | 5.3 | 5.8 | 6.3 | 7.4 | 7.9 | 8.1 | ||||
| 135 | 3.8 | 4.3 | 4.4 | 5.4 | 5.9 | 6.4 | 7.5 | 8.0 | 8.2 | ||||
| 120 | 3.8 | 4.3 | 4.4 | 5.4 | 5.9 | 6.4 | 7.5 | 8.0 | 8.3 | ||||
| 100 | 3.8 | 4.4 | 4.5 | 5.4 | 5.9 | 6.5 | 7.5 | 8.1 | 8.4 | ||||
| 80 | 3.8 | 4.4 | 4.6 | 5.5 | 6.0 | 6.6 | 7.6 | 8.2 | 8.6 | ||||
| 70 | 3.9 | 4.5 | 4.7 | 5.6 | 6.1 | 6.7 | 7.7 | 8.3 | 8.7 | ||||
| 60 | 4.0 | 4.5 | 4.7 | 5.6 | 6.1 | 6.8 | 7.7 | 8.4 | 8.9 | ||||
| 50 | 4.1 | 4.6 | 4.9 | 5.7 | 6.2 | 7.0 | 7.8 | 8.5 | 9.1 | ||||
| 45 | 4.2 | 4.6 | 4.9 | 5.8 | 6.3 | 7.0 | 7.9 | 8.6 | 9.2 | ||||
| 40 | 4.3 | 4.7 | 5.0 | 5.9 | 6.4 | 7.2 | 8.0 | 8.7 | 9.4 | ||||
| 35 | 4.4 | 4.8 | 5.2 | 6.0 | 6.5 | 7.3 | 8.0 | 8.9 | 9.6 | ||||
| 30 | 4.5 | 4.9 | 5.3 | 6.1 | 6.6 | 7.5 | 8.2 | 9.0 | 9.9 | ||||
| 25 | 4.7 | 5.0 | 5.5 | 6.3 | 6.8 | 7.7 | 8.5 | 9.3 | 10.2 | ||||
| 20 | 5.0 | 5.2 | 5.8 | 6.5 | 7.1 | 8.1 | 8.9 | 9.6 | 10.8 | ||||
| 15 | 5.5 | 5.5 | 6.4 | 6.8 | 7.5 | 8.7 | 9.5 | 10.2 | 11.8 | ||||
| 道路工程設計篇4 - 5 |
| 道路工程設計篇4 - 5 | |
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4.2.6 轉向車道
轉向車道包括平面交叉口需停等之左、右轉車道，及不需停等直接銜接轉向彎道
之加、減速車道；需停等之左、右轉車道中，包含變換車道進入之減速車道長度
(車道漸變段)及儲車長度。
1.轉向車道寬度
(1)轉向車道宜與直行車道同寬度，不得小於2.7 公尺。需停等之轉向車道，
得不設緣石淨距及路肩。
(2)減速車道或車道漸變段之長度及寬度漸變比例規定如表4.2.6 所示。
2.轉向車道長度應考量車道配置、轉向交通量及號誌時相等因素，綜合評估後設
置。
3.轉向車道若需配合車道偏移配置時，其進入左、右轉車道之導引，除必要之左、
右轉車道漸變段外，應同時考量直行車道偏移漸變段，其偏移漸變之長度及縮
減寬度之漸變比例規定如表4.2.7 所示，設置參考如圖4.2.2 至圖4.2.4。
表4.2.6 減速車道長度及寬度漸變比例
表4.2.7 直行車道偏移漸變長度及縮減車道寬度漸變比例
註：1.偏移漸變長度不足20 公尺，以20 公尺計。
2.偏移漸變長度計算方式：
或L=0.625V W(V>60)
| 設 計 速 率V d (公里/小時) | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 長寬比例 | 3:1 | 4：1 | 6：1 | 8：1 | 10：1 | 12：1 | 14：1 | 15：1 |
| 設 計 速 率V d (公里/小時) | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 長寬比例 | 3:1 | 5:1 | 10:1 | 16:1 | 23:1 | 44:1 | 50:1 | 56:1 |
| 道路工程設計篇4 - 6 | |
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圖4.2.2 轉向車道配置參考圖(道路中心為分向限制線)
圖4.2.3 轉向車道配置參考圖(道路中心為寬度足夠之中央分隔島)
| 道路工程設計篇4 - 7 | |
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圖4.2.4 轉向車道配置參考圖(道路中心為寬度不足之中央分隔島)
4.2.7 中央分隔帶開口
1.除寬度8 公尺以上之橫交道路、有行人穿越需求、備有救護車之醫院大門口、
消防隊等外，原則上中央分隔帶不設開口。專供汽車迴轉及慢車穿越者，其間
距不宜小於300 公尺。
2.分隔帶開口，供車輛穿越者應依交通量及設計車輛行駛軌跡，比照交叉路口設
計，其側向淨距宜保持0.25 公尺以上。
3.分隔帶開口，供車輛迴轉者應符合設置轉向車道或交叉路口之規定，但供緊急
車輛迴轉之開口不在此限，惟需設置必要之管制設施。
4.分隔帶開口之最小長度，不得小於橫交道路全寬(不含人行道)且不小於行車道
加2.5 公尺，亦不得小於12.5 公尺。專供車輛迴轉之分隔帶開口，不受此限。
5.專供人行之開口，應有適當之交通管制設施。
4.2.8 環形交叉設計
1.環形交叉之設計速率規定如表4.2.8 所示。
2.在環道內之縱坡度，不宜超過3%，最大不得超過5%。
3.環形交叉之交織距離依交織路段交通量而定，最小交織距離規定如表4.2.9 所
示。
4.環形交叉處車道之超高不宜大於4%，橫坡差規定如表4.2.10 所示。
5.環形交叉處之最小半徑規定如表4.2.11 所示。
6.環形交叉之環道全寬，按輻射道路支數，可參考如表4.2.12 所示。
| 道路工程設計篇4 - 8 | |
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市區道路及附屬工程設計規範(115年4月23日修正)
表4.2.8 環形交叉設計速率
表4.2.9 環形交叉交織距離
表4.2.10 環形交叉橫坡差
表4.2.11 環形交叉最小半徑
表4.2.12 環形交叉環道全寬
| 輻射道路設計速率 V d (公里/小時) | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 環形交叉處設計速率 V d (公里/小時) | 15 | 25 | 30 | 35 | 45 | 55 |
| 環形交叉處設計速率 V d (公里/小時) | 20 | 25 | 30 | 35 | 45 | 55 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 最小交織距離 (公尺) | 25 | 30 | 35 | 40 | 50 | 65 |
| 環形交叉處設計速率 V d (公里/小時) | ≦35 | 45 | 55 |
|---|---|---|---|
| 最 大 橫 坡 差 (%) | 8 | 7 | 6 |
| 環形交叉處設計速率V d (公里/小時) | 20 | 25 | 30 | 35 | 45 | 55 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 最小半徑 (公尺) | 無超高 | 15 | 20 | 30 | 40 | 80 | 135 |
| 2%超高 | 15 | 20 | 25 | 40 | 75 | 120 | |
| 4%超高 | 15 | 15 | 25 | 35 | 70 | 110 | |
| 輻 射 道 路 (支) | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|
| 環 道 全 寬 (公尺) | 7.5～11 | 7.5～15 | 9～15 | 9～15 |
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4.3 道路與道路立體交叉設計
4.3.1 立體交叉設計型式
立體交叉可分為無匝道立體交叉及有匝道立體交叉。
4.3.2 立體交叉處縱坡、超高率與曲線半徑
1.無匝道立體交叉之縱坡度、超高率與平曲線最小半徑同第三章道路路線設計之
規定。
2.交流道匝道分匯流區主線之最大縱坡度規定如表4.3.1，地形受限制或其他特
殊情況得增加1%。
3.交流道匝道分匯流區主線之最大超高率與平曲線最小半徑規定如表4.3.2 所
示。
表4.3.1 交流道匝道分匯流區主線最大縱坡度
表4.3.2 交流道匝道分匯流區主線最大超高率與平曲線最小半徑
註：弧內數值為地形受限制或其他特殊情況。
4.3.3 立體交叉之淨空
1.立體交叉之垂直淨空
(1)立體交叉處跨越橋及穿越道之橫斷面宜維持和前後接續道路一致。車道外
之側向淨寬在立體交叉結構前若有縮減，跨越橋應以Vd/5 比1 以上，穿越
道應以Vd/2 比1 以上之漸變率達成。
(2)立體交叉處之汽車道及路肩淨高宜大於4.6 公尺。
(3)限制車種通行者，淨高不得小於最大可通行車輛高度加0.5 公尺，並應設
置限高架或警告設施。
| 主線設計速率 V d (公里/小時) | 100 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 最大縱坡度(%) | 2 | 3 | 4 | 4.5 | 5 | 5 |
| 主線設計速率 V d (公里/小時) | 100 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 最大超高率(%) | 3 | 3 | 3 (4) | 3 (4) | 4 (5) | 5 (5) |
| 最小半徑(公尺) | 1000 | 800 | 600 (500) | 450 (350) | 300 (200) | 180 (150) |
| 道路工程設計篇4 - 10 | |
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2.高架道路與建築物之側向淨空
高架道路與建築物結構外緣線間之側向淨空，在主線結構不得小於4.5 公尺，
在匝道結構不得小於3 公尺。
4.3.4 立體交叉之側車道寬度
立體交叉如需設置平面側車道時，其全寬度以大於4.5 公尺為宜，不得小於3.0
公尺，並應留設迴轉車道空間。
4.3.5 交流道車道平衡、車道縮減及分匯流輔助車道
1.車道平衡
(1) 匯流後車道數宜大於或等於匯流前車道數之和減1。
(2) 分流前之車道數宜等於分流後車道數之和減1。
(3)車道平衡宜藉分匯流輔助車道之設置以達成，並宜兼顧基本車道數及路線
之連續性與一致性。
2.車道縮減
車道必須逐次縮減，不可同時縮減二車道以上。縮減之漸變率宜採用Vd/2 比
1。
3.分匯流輔助車道
分匯流輔助車道寬度宜同主線車道。路肩寬度不宜小於0.25 公尺。
4.3.6 匝道設計
1.設計速率
(1)匝道之設計速率為主線設計速率之50%～80%，但視匝道型式，一般採用
下列規定：
a.環道設計速率不宜低於40 公里/小時。
b.半直接式匝道設計速率不宜低於50 公里/小時。
c.直接式匝道設計速率不宜低於60 公里/小時。
(2)若因特殊條件不能達到上列標準時，必須佈設適當之服務道路或加減速車
道。
2.視距
匝道上之視距最小為停車視距，規定應依3.2.1 節辦理。
3.縱坡度與豎曲線
(1)匝道之縱坡度依設計速率規定如表4.3.3 所示。
(2)匝道之豎曲線規定應依3.10 節辦理。
4.匝道之最小半徑、超高率、超高率漸變長度及緩和曲線長度宜和主線相同，平
面道路端匝道不得小於4.2.5 節規定。匝道之複曲線規定應依3.2.5 節辦理。
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5.汽車道寬度
(1)匝道最小全寬規定應依4.2.5 節辦理。
(2)匝道每側路肩不得小於0.25 公尺。
表4.3.3 匝道縱坡度
4.3.7 匝道分匯流區
1.出口匝道(圖4.3.1)
(1)減速長度
減速長度DL 由匝道車道寬度等於主線車道寬度處起算，至減速長度終點可
達速率之對應點止，不得小於表4.3.4 規定。
(2)平行式出口匝道，減速車道漸變段DT 及平行段長DP (車道漸變段終點至
鼻端距離)，不得小於表4.3.5 規定。
(3)直接式出口匝道，岔出長度DS (車道漸變段起點至鼻端之總長) 不得小於
表4.3.6 規定。
(4)鼻端處緩衝區鋪面漸縮長度DZ=0.3CVr
C 為主線或匝道之鼻端退縮距離，宜大於路肩寬度，特殊情形得免設。
Vr 為主線或匝道在鼻端處之低流量平均行駛速率。
(5)雙車道出口匝道分流區應加設平行車道以維持車道平衡。平行車道標準長
度同平行式出口匝道平行段長度DP。
2.入口匝道(圖4.3.2)
(1)入口匝道之加速長度AL、入口前加速長度BL、匯入操作長度ML 及平行式
入口匝道之加速車道漸變段AT，不得小於表4.3.7 規定。
(2)加速長度AL 由加速長度起點可達速率之對應點起算，至匯入操作區之終點
為止。
(3)入口前加速長度BL 由加速長度起點可達速率之對應點起算，至匯入操作區
之起點為止。
(4)匯入操作區之起點為匝道內側邊緣距主線邊緣0.6 公尺處。匯入操作區之
終點為匝道外側邊緣距主線邊緣2.1 公尺處。
(5)雙車道入口匝道匯流區，應加設平行車道以維持車道平衡。平行車道標準
長度同入口匝道匯入長度ML。
3.加減速長度之坡度修正係數
| 設計速率 V d (公里/小時) | 25 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 最大縱坡度 (%) | 10.0 | 9.5 | 9.0 | 8.5 | 8.0 | 7.0 | 6.0 |
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加減速車道之縱坡度大於2%時，變速長度應按表4.3.8 係數修正之。
4.匝道分匯流區之橫坡差
匝道分匯流區之橫坡差規定應依4.2.5 節辦理。
5.匝道分匯流區之超高漸變
匝道分匯流區之超高漸變規定應依3.4.2 節及3.4.4 節辦理。
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