¶ 公路路線設計規範－第四章 公路交叉
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第四章 公路交叉
4.1公路交叉型式公路交叉之型式可分為平面交叉及立體交叉，規定如下：
1.高速公路與各級路相交，均應採用立體交叉。
2.設計速率80 公里/小時以上之公路與各級路相交，宜採用立體交叉。
3.其他公路交叉須考量路口交通特性、肇事率、幾何條件等因素決定交叉型式。
¶ 4.2 平面交叉
¶ 4.2.1 平面交叉型式
1.平面交叉型式包括三支交叉、四支交叉、多支交叉、環形交叉及分隔帶開口。
2.多支交叉係指大於四支情況，宜避免使用或採改道、槽化方式處理。
3.路口交通量較小且有景觀或交通安全考量時，得採環形交叉。
4.分隔帶開口包括供車輛迴轉、車輛及行人穿越之中央分隔帶開口或快慢車道間分隔帶之開口。
¶ 4.2.2 平面交叉之交角
以直角為佳，斜交時其相交銳角宜大於75 度，不宜小於60 度。
交角較小時宜局部調整路線或採用槽化處理。
¶ 4.2.3 平面交叉之設計速率
1.平面交叉處之直行設計速率宜與一般路段之設計速率相同。
2.轉向設計速率低於直行設計速率達25 公里/小時者，應按本規範4.3.8 節之規
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定辦理。
¶ 4.2.4 平面交叉之交通管制與視界
1.平面交叉之管制可分為「讓」標誌（標線）、「停」標誌（標字)、號誌及無管制四種管制方式。
2.平面交叉處需具有充分視界，以看清叉路上左右來車。各種管制方式之視界距離依「交通工程規範」規定辦理。
3.公路與市區道路共線之路段，平面交叉路口應評估設置行人穿越道。
¶ 4.2.5 平面交叉處之縱坡度與超高
1.平面交叉處之線形宜平直，須設置超高時宜小於3 %。
2.平面交叉處之縱坡宜平緩，交叉口之縱坡度宜小於3 %，惟如地形特殊及情況受限者，不得大於5%。車輛停等區範圍內，縱坡最大不得大於6%。
¶ 4.2.6 平面交叉轉角設計
平面交叉之轉角行車道邊線，宜與設計車種之轉向軌跡邊線保持0.25 公尺以上之側向淨距。
¶ 4.2.7 緣石至車道邊線之淨距
1.緣石側面至車道邊線之淨距宜大於0.5 公尺，最小0.25 公尺。緣石起點處與車道邊線之淨距宜大於1.0 公尺，最小0.5 公尺。
2.緣石頂與路面之高差大於20 公分時，其淨距應按前述規定增加0.25 公尺。
3.不同淨距界面之漸變比例宜大於Vd/5 比1。
¶ 4.2.8 緣石交通島
1.緣石交通島之面積宜大於7.0 平方公尺。
2.三角形緣石交通島之邊長均宜大於4.0 公尺，所有轉角處應有曲度。
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3.長條形緣石交通島之寬度宜大於1.0 公尺，最小0.5 公尺。長度不得小於6 公尺。
¶ 4.2.9 轉向彎道
係於公路交叉處因實際需要設置槽化路口供轉向且與主線分離之車道。轉向彎道至少須符合下列之規定。
1.轉向彎道之最短停車視距同3.3.1 節規定。
2.轉向彎道內緣最小半徑Rmin 及超高率e 宜大於表4.2.9.1 規定。
3.轉向彎道之超高漸變長度同3.5.5 節規定，超高漸變率得採容許最大值。
4.表4.2.9.1 中粗框外得不設緩和曲線。其餘同3.6 節緩和曲線規定。
表4.2.9.1 轉向彎道最小超高率註：（1）若使用最小半徑時，採該設計速率之超高最大值。
(2）內緣半徑係指靠圓心側之車道邊線半徑。
(3) NC:正常路拱。
(4) RC:反向路拱。
| 內緣半徑R (公尺) | 轉 向 彎 道 超 高 率 e (%) | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| (公尺) | Vd = 20 | Vd = 25 | Vd = 30 | Vd = 40 | Vd = 50 | Vd = 60 |
| 500 400 300 200 150 120 100 80 60 50 40 30 25 20 15 | NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC RC 2.0 2.0 Rmin=10 | NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC RC 2.0 Rmin=15 | NC NC NC NC NC NC NC NC NC NC RC 2.0 2.0 Rmin=25 | NC NC NC NC RC 2.0 2.0 2.5 3.5 4.0 Rmin =45 | NC RC 2.0 2.5 3.5 4.0 5.0 6.0 Rmin=80 | 2.0 |
| 400 NC NC NC NC RC 2.5 | ||||||
| 300 NC NC NC NC 2.0 3.5 | ||||||
| 200 NC NC NC NC 2.5 5.0 | ||||||
| 150 NC NC NC RC 3.5 6.5 | ||||||
| 120 NC NC NC 2.0 4.0 8.0 | ||||||
| 100 NC NC NC 2.0 5.0 Rmin=115 | ||||||
| 80 NC NC NC 2.5 6.0 | ||||||
| 60 NC NC NC 3.5 Rmin=80 | ||||||
| 50 NC NC NC 4.0 | ||||||
| 40 NC NC RC Rmin =45 | ||||||
| 30 NC NC 2.0 | ||||||
| 25 RC RC 2.0 | ||||||
| 20 2.0 2.0 Rmin=25 | ||||||
| 15 2.0 Rmin=15 | ||||||
| Rmin=10 | ||||||
| 200 NC NC NC NC 2.5 5.0 | ||||||
| 150 NC NC NC RC 3.5 6.5 | ||||||
| 120 NC NC NC 2.0 4.0 8.0 | ||||||
| 100 NC NC NC 2.0 5.0 Rmin=115 | ||||||
| 80 NC NC NC 2.5 6.0 | ||||||
| 60 NC NC NC 3.5 Rmin=80 | ||||||
| 50 NC NC NC 4.0 | ||||||
| 40 NC NC RC Rmin =45 | ||||||
| 30 NC NC 2.0 | ||||||
| 25 RC RC 2.0 | ||||||
| 20 2.0 2.0 Rmin=25 | ||||||
| 15 2.0 Rmin=15 | ||||||
| Rmin=10 | ||||||
| 50 NC NC NC 4.0 | ||||||
| 40 NC NC RC Rmin =45 | ||||||
| 30 NC NC 2.0 | ||||||
| 25 RC RC 2.0 | ||||||
| 20 2.0 2.0 Rmin=25 | ||||||
| 15 2.0 Rmin=15 | ||||||
| Rmin=10 | ||||||
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5.轉向彎道複曲線之相鄰兩圓，大圓半徑不得大於小圓半徑之兩倍。複曲線中每一圓曲線段最短長度，依曲線半徑規定如表4.2.9.2 所示。
表4.2.9.2 轉向彎道圓曲線最短長度設計速率20 公里/小時以下之轉向彎道應依據設計車輛轉向軌跡設計，不受上述表4.2.9.2 及半徑比例之限制。
6.轉向彎道分匯流區，彎道與主線之橫向坡差，不得大於表4.2.9.3 規定。橫坡超高漸變率同3.5.4 節超高漸變率之規定，一般情況宜採用建議值。
表4.2.9.3 轉向彎道分匯流區橫向坡差
7.轉向彎道路寬
(1)設計交通狀況依行車運轉及主要設計車種，分為九種情況如表4.2.9.4 所示。
(2)轉向彎道最小全寬依行車道內緣半徑及設計交通狀況，規定如表4.2.9.5 所
| 曲 線 半 徑 R (公尺) | 轉 向 彎 道 圓 曲 線 段 最 短 長 度 (公尺) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 曲 線 半 徑 R (公尺) | 容 許 最 小 值 | 建 議 值 | |||||||
| ≧150 | 40 | 60 | |||||||
| 120 | 35 | 50 | |||||||
| 100 | 30 | 45 | |||||||
| 80 | 25 | 40 | |||||||
| 60 | 20 | 35 | |||||||
| 50 | 18 | 30 | |||||||
| 40 | 15 | 25 | |||||||
| 30 | 12 | 20 | |||||||
| 20 | 10 | 15 | |||||||
| 轉向彎道分匯流區 V d (公里/小時) | ≦30 | 40 | 50 | ≧60 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 橫向坡差 (%) | 容許最大值 | 8 | 7 | 6 | 5 |
| 建 議 值 | 5 | 5 | 5 | 4 | |
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示。
表4.2.9.4 轉向彎道設計交通狀況表4.2.9.5 轉向彎道最小全寬
| 行 車 運 轉 | 主要設計車種 | 設計交通狀況代號 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 單車道不超車 | 小客車P | 1A | |||||||||||
| 貨車SU | 1B | ||||||||||||
| 中型半聯結車WB12 | 1C | ||||||||||||
| 單車道超越停止車輛 | 小客車P–小客車P | 2A | |||||||||||
| 小客車P–貨車SU | 2B | ||||||||||||
| 貨車SU–貨車SU | 2C | ||||||||||||
| 雙車道行車 | 小客車P–貨車SU | 3A | |||||||||||
| 貨車SU–貨車SU | 3B | ||||||||||||
| 中型半聯結車WB12–WB12 | 3C | ||||||||||||
| 表4.2.9.5 轉向彎道最小全寬 | |||||||||||||
| 內緣半徑R (公尺) | 轉 向 彎 道 最 小 全 寬 (公尺) | ||||||||||||
| 內緣半徑R (公尺) | 單車道不超車 | 單車道超越停止車輛 | 雙車道行車 | ||||||||||
| (公尺) | 1A | 1B | 1C | 2A | 2B | 2C | 3A | 3B | 3C | ||||
| ≧200 | 3.7 | 4.2 | 4.3 | 5.2 | 5.7 | 6.2 | 7.3 | 7.8 | 8.0 | ||||
| 150 | 3.8 | 4.3 | 4.4 | 5.3 | 5.8 | 6.3 | 7.4 | 7.9 | 8.1 | ||||
| 135 | 3.8 | 4.3 | 4.4 | 5.4 | 5.9 | 6.4 | 7.5 | 8.0 | 8.2 | ||||
| 120 | 3.8 | 4.3 | 4.4 | 5.4 | 5.9 | 6.4 | 7.5 | 8.0 | 8.3 | ||||
| 100 | 3.8 | 4.4 | 4.5 | 5.4 | 5.9 | 6.5 | 7.5 | 8.1 | 8.4 | ||||
| 80 | 3.8 | 4.4 | 4.6 | 5.5 | 6.0 | 6.6 | 7.6 | 8.2 | 8.6 | ||||
| 70 | 3.9 | 4.5 | 4.7 | 5.6 | 6.1 | 6.7 | 7.7 | 8.3 | 8.7 | ||||
| 60 | 4.0 | 4.5 | 4.7 | 5.6 | 6.1 | 6.8 | 7.7 | 8.4 | 8.9 | ||||
| 50 | 4.1 | 4.6 | 4.9 | 5.7 | 6.2 | 7.0 | 7.8 | 8.5 | 9.1 | ||||
| 45 | 4.2 | 4.6 | 4.9 | 5.8 | 6.3 | 7.0 | 7.9 | 8.6 | 9.2 | ||||
| 40 | 4.3 | 4.7 | 5.0 | 5.9 | 6.4 | 7.2 | 8.0 | 8.7 | 9.4 | ||||
| 35 | 4.4 | 4.8 | 5.2 | 6.0 | 6.5 | 7.3 | 8.0 | 8.9 | 9.6 | ||||
| 30 | 4.5 | 4.9 | 5.3 | 6.1 | 6.6 | 7.5 | 8.2 | 9.0 | 9.9 | ||||
| 25 | 4.7 | 5.0 | 5.5 | 6.3 | 6.8 | 7.7 | 8.5 | 9.3 | 10.2 | ||||
| 20 | 5.0 | 5.2 | 5.8 | 6.5 | 7.1 | 8.1 | 8.9 | 9.6 | 10.8 | ||||
| 15 | 5.5 | 5.5 | 6.4 | 6.8 | 7.5 | 8.7 | 9.5 | 10.2 | 11.8 | ||||
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¶ 4.2.10 轉向車道
包括平面交叉口需停等之左、右轉車道，及不需停等直接銜接轉向彎道之加、減速車道。
1.轉向車道寬度
(1)轉向車道宜與直行車道同寬度，至少2.75 公尺。需停等之轉向車道，得不設緣石淨距及路肩。公路與市區道路共線之路段，應準用「市區道路及附屬工程設計規範」辦理
(2)減速車道寬度漸變比例規定如表4.2.10.1 所示。
表4.2.10.1 減速車道寬度漸變比例
2.轉向車道長度
(1)需停等時之等待長度，依交通需求設定，最小20 公尺；減速長度(包括車道漸變段) 規定如表4.2.10.2 所示。
(2)不需停等而直接與轉向彎道銜接時之加、減速車道長度，同4.3.8 節規定。
3.轉向設計速率低於直行設計速率達25 公里/小時者，宜加設加減速車道。但設有「停」標誌或號誌管制之公路不在此限。
表4.2.10.2 最短減速長度
4.若因配合轉向車道配置，致直行車道需偏移配置時，應考量直行車道偏移漸變段，該直行車道偏移漸變段應準用「市區道路及附屬工程設計規範」辦理，下游直行車道偏移漸變亦同。
| 設 計 速 率 (公里/小時) | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 最小比例 最大比例 | 3:1 4:1 | 4：1 6：1 | 6：1 8：1 | 8：1 10：1 | 10：1 12：1 | 12：1 14：1 | 14：1 16：1 | 15：1 18：1 |
| 設 計 速 率 (公里/小時) | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 最小值(公尺) 建議值(公尺) | 25 35 | 30 40 | 35 60 | 45 75 | 65 95 | 80 115 | 100 135 | 120 150 |
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5.公路之平面交叉路口如以直行交通為主，其下游直行車道數宜大於或等於上游直行車道數，避免行車動線偏移。
¶ 4.2.11 中央分隔帶開口
1.除寬度8 公尺以上之橫交道路、有行人穿越需求、備有救護車之醫院大門口、
消防隊等外，原則上中央分隔帶不設開口。專供汽車迴轉及慢車穿越者，其間距不宜小於300 公尺。
2.分隔帶開口，供車輛穿越者應依交通量及設計車輛行駛軌跡，比照交叉路口設計，其側向淨距宜保持0.25 公尺以上。
3.分隔帶開口，供車輛迴轉者應符合設置轉向車道或交叉路口之規定，但供緊急車輛迴轉之開口不在此限，惟需設置必要之管制設施。
4.分隔帶開口之最小長度，不得小於橫交道路全寬(不含人行道)且不小於行車道加2.5 公尺，亦不得小於12.5 公尺。專供車輛迴轉之分隔帶開口，不受此限。
5.專供人行之開口，應有適當之交通管制設施。
¶ 4.2.12 環形交叉
1.環形交叉之設計速率規定如表4.2.12.1 所示。
表4.2.12.1 環形交叉設計速率
2.在環道內之縱坡度，不宜超過3%，最大不得超過5%。
3.環形交叉之交織距離依交織路段交通量而定，最小交織距離規定如表4.2.12.2所示。
| 輻射道路設計速率 (公里/小時) | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 環形交叉處設計速率 (公里/小時) | 15 | 25 | 30 | 35 | 45 | 55 |
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表4.2.12.2 環形交叉交織距離
4.環形交叉處行車道之超高不宜大於4%，橫坡差規定如表4.2.12.3 所示。
表4.2.12.3 環形交叉橫坡差
5.環形交叉處之最小半徑規定如表4.2.12.4 所示。
表4.2.12.4 環形交叉最小半徑
6.環形交叉之環行車道全寬，按輻射道路支數，可參考表4.2.12.5 所示。
表4.2.12.5 環形交叉環行車道全寬
4.3立體交叉可分為無匝道立體交叉及有匝道立體交叉。
¶ 4.3.1 立體交叉處之視距
公路在立體交叉處之視距不得小於3.3.節停車視距之規定。在出口處宜採用更長
| 環形交叉處設計速率 (公里/小時) | 20 | 25 | 30 | 35 | 45 | 55 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 最 小 交 織 距 離 (公尺) | 25 | 30 | 35 | 40 | 50 | 65 |
| 環形交叉處設計速率 (公里/小時) | 35 | 45 | 55 |
|---|---|---|---|
| 最 大 橫 坡 差 ( % ) | 8 | 7 | 6 |
| 環形交叉處設計速率 (公里/小時) | 20 | 25 | 30 | 35 | 45 | 55 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 最小半徑 (公尺) | 無超高 | 15 | 20 | 30 | 40 | 80 | 135 |
| 2%超高 | 15 | 20 | 25 | 40 | 75 | 120 | |
| 4%超高 | 15 | 15 | 25 | 35 | 70 | 110 | |
| 輻 射 道 路 (支) | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|
| 環行車道全寬 (公尺) | 7.5～11 | 7.5～15 | 9～15 | 9～15 |
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之視距，以3.3 節應變視距為理想長度。
4.3.2 立體交叉處之縱坡度、超高率與曲線半徑
1.無匝道立體交叉之縱坡度、超高率與平曲線最小半徑同第三章之規定。
2.立體交叉之匝道分匯流區主線之最大縱坡度規定如表4.3.2.1，地形受限制或其他特殊情況得增加1%。
表4.3.2.1 立體交叉之匝道分匯流區主線最大縱坡度
3.立體交叉之匝道分匯流區主線之最大超高率與平曲線最小半徑規定如表
4.3.2.2 所示，一般情況宜採用建議值。
表4.3.2.2 立體交叉之匝道分匯流區主線最大超高率與平曲線最小半徑
4.3.3 立體交叉之淨空
1.除非特殊情況，立體交叉處跨越橋及穿越道之橫斷面宜維持和前後接續公路一致。行車道外之側向淨寬在立體交叉結構前若有縮減，跨越橋應以Vd/5 比1以上，穿越道應以Vd/2 比1 以上之漸變率達成。
2.立體交叉處之行車道及路肩淨高宜大於4.6 公尺。限制車種通行之橋梁淨高應大於最大可通行設計車種高度加0.5 公尺。
3.專用慢車道之淨高宜大於2.5 公尺。
¶ 4.3.4 交流道之間距
| 主 線 設 計 速 率 (公里/小時) | 120 | 110 | 100 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 最大縱坡度(%) | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 主 線 設 計 速 率 (公里/小時) | 120 | 110 | 100 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 最大超高率(%) | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 | 5 | |
| 最小半徑 (公尺) | 建議值 | 2300 | 2000 | 1700 | 1450 | 1150 | 900 | 500 | 250 |
| 容許最小值 | 1500 | 1250 | 1000 | 800 | 600 | 450 | 300 | 180 | |
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1.交流道指高速公路及快速公路間或與其他道路連接，以匝道構成之立體交叉。
2.交流道之間距在市區宜大於1.5 公里，在鄉區宜大於3 公里。
4.3.5 交流道車道平衡、車道縮減及分匯流輔助車道
1.車道平衡
(1)匯流後車道數大於或等於匯流前車道數之和減1。
(2)分流前之車道數等於分流後車道數之和減1。
(3)車道平衡宜藉分匯流輔助車道之設置以達成，並宜兼顧基本車道數及路線之連續性與一致性。
2.車道縮減車道必須逐次縮減，不可同時縮減二車道以上。基本車道縮減之漸變率宜採用Vd/2 比1。
3.分匯流輔助車道寬度和主線車道相同。路肩寬度宜大於1.8 公尺，最小0.5 公尺。
¶ 4.3.6 匝道設計
1.設計速率
(1)匝道之設計速率為主線設計速率之50%～80%，但視匝道型式，一般採用下列規定：
a.環道設計速率不宜低於40 公里/小時。
b.半直接式匝道設計速率不宜低於50 公里/小時。
c.直接式匝道設計速率不宜低於60 公里/小時。
(2)若因特殊條件不能達到上列標準時，必須佈設適當之集散道路或加減速車道。
2.視距
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匝道上之視距最小為停車視距。
3.縱坡度與豎曲線
(1)匝道之縱坡度依設計速率規定如表4.3.6.1 所示，一般情況宜採用建議值。
表4.3.6.1 匝道縱坡度
(2)匝道之豎曲線同3.13 節規定。
4.匝道之最小半徑、超高、超高漸變長度及緩和曲線長度宜和主線相同，銜接地區道路端匝道不得小於4.2.9 節規定。匝道之複曲線同4.2.9 節規定。
5.行車道寬度
(1)匝道行車道最小寬度、單車道匝道行車道加兩側路肩最小總寬規定如表
4.3.6.2 所示。
| 設計速率 (公里/小時) | 25 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 最大縱坡度 (%) | 建議值 | 7.5 | 7.0 | 6.0 | 5.5 | 5.0 | 4.5 | 4.0 |
| 容許最大值 | 10.0 | 9.5 | 9.0 | 8.5 | 8.0 | 7.0 | 6.0 | |
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表4.3.6.2 匝道行車道最小寬度
(2)匝道每側路肩不得小於0.5 公尺，右側路肩宜大於1.8 公尺。
(3)單向匝道行車道與兩側路肩之總和不宜大於最小行車道寬度加3.0 公尺。
¶ 4.3.7 交流道集散道路
之設計速率宜在60 公里/小時～80 公里/小時之間，各項設計元素之標準與匝道相同。
¶ 4.3.8 匝道分匯流區
1.出口匝道(圖4.3.8.1)
(1)減速長度DL 由匝道車道寬度等於主線車道寬度處起算，至減速長度終點可
| 內緣半徑R (公尺) | 匝 道 行 車 道 最 小 寬 度(公尺) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 內緣半徑R (公尺) | 單車道行車道 | 單車道行車道加路肩 | 雙車道行車道 | ||||||
| (公尺) | 小客車 | 貨車 | 中型半 聯結車 | 小客車 | 貨車 | 中型半 聯結車 | 小客車 | 貨車 | 中型半 聯結車 |
| ≧200 | 3.7 | 4.2 | 4.3 | 5.2 | 5.7 | 6.2 | 7.3 | 7.8 | 8.0 |
| 150 | 3.8 | 4.3 | 4.4 | 5.3 | 5.8 | 6.3 | 7.4 | 7.9 | 8.1 |
| 135 | 3.8 | 4.3 | 4.4 | 5.4 | 5.9 | 6.4 | 7.5 | 8.0 | 8.2 |
| 120 | 3.8 | 4.3 | 4.4 | 5.4 | 5.9 | 6.4 | 7.5 | 8.0 | 8.3 |
| 100 | 3.8 | 4.4 | 4.5 | 5.4 | 5.9 | 6.5 | 7.5 | 8.1 | 8.4 |
| 80 | 3.8 | 4.4 | 4.6 | 5.5 | 6.0 | 6.6 | 7.6 | 8.2 | 8.6 |
| 70 | 3.9 | 4.5 | 4.7 | 5.6 | 6.1 | 6.7 | 7.7 | 8.3 | 8.7 |
| 60 | 4.0 | 4.5 | 4.7 | 5.6 | 6.1 | 6.8 | 7.7 | 8.4 | 8.9 |
| 50 | 4.1 | 4.6 | 4.9 | 5.7 | 6.2 | 7.0 | 7.8 | 8.5 | 9.1 |
| 45 | 4.2 | 4.6 | 4.9 | 5.8 | 6.3 | 7.0 | 7.9 | 8.6 | 9.2 |
| 40 | 4.3 | 4.7 | 5.0 | 5.9 | 6.4 | 7.2 | 8.0 | 8.7 | 9.4 |
| 35 | 4.4 | 4.8 | 5.2 | 6.0 | 6.5 | 7.3 | 8.0 | 8.9 | 9.6 |
| 30 | 4.5 | 4.9 | 5.3 | 6.1 | 6.6 | 7.5 | 8.2 | 9.0 | 9.9 |
| 25 | 4.7 | 5.0 | 5.5 | 6.3 | 6.8 | 7.7 | 8.5 | 9.3 | 10.2 |
| 20 | 5.0 | 5.2 | 5.8 | 6.5 | 7.1 | 8.1 | 8.9 | 9.6 | 10.8 |
| 15 | 5.5 | 5.5 | 6.4 | 6.8 | 7.5 | 8.7 | 9.5 | 10.2 | 11.8 |
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達速率之對應點止，不得小於表4.3.8.1 規定。
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表4.3.8.1 減速長度
(2)平行式出口匝道，減速車道漸變段DT、及平行段長DP (車道漸變段終點至鼻端距離)，不得小於表4.3.8.2 規定。
表4.3.8.2 平行式減速車道
(3)直接式出口匝道，岔出長度DS (車道漸變段起點至鼻端之總長) 不得小於表4.3.8.3 規定。
表4.3.8.3 直接式減速車道
(4)鼻端處緩衝區舖面漸縮長度DZ=0.3CVrC 為主線或匝道之鼻端退縮距離，宜大於路肩寬度，特殊情形得免設。
| 主線設計速率 (公里/小時) | 匝 道 速 率 V’(公里/小時) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20 | 0 | |
| 減 速 長 度 D L (公尺) | ||||||||
| 120 110 100 90 80 70 60 50 | 125 110 100 ― | 140 125 110 95 ― | 155 140 120 105 80 ― | 170 150 135 115 95 70 ― | 180 160 145 125 105 85 65 ― | 190 170 155 135 115 95 75 55 | 195 180 160 145 125 105 85 65 | 200 185 165 150 130 110 90 75 |
| 主線設計速率 (公里/小時) | 120 | 110 | 100 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車道漸變段DT (公尺) 平行段長 DP (公尺) | 80 120 | 75 110 | 70 100 | 65 90 | 55 80 | 50 70 | 45 60 | 40 50 |
| 主線設計速率 (公里/小時) | 120 | 110 | 100 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 岔出長度DS (公尺) | 180 | 170 | 160 | 145 | 125 | 110 | 90 | 75 |
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Vr 為主線或匝道在鼻端處之平均行駛速率。
(5)雙車道出口匝道分流區應加設平行車道以維持車道平衡。平行車道標準長度同3.3.1 節應變視距。
(6)出口匝道鼻端距離主線隧道出口宜300 公尺以上。
2.入口匝道(圖4.3.8.2)
(1)入口匝道之加速長度AL、入口前加速長度BL、匯入操作長度ML、及平行式入口匝道之加速車道漸變段AT，不得小於表4.3.8.4 規定。
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表4.3.8.4 加速長度
(2)加速長度AL 由加速長度起點可達速率之對應點起算，至匯入操作區之終點為止。
(3)入口前加速長度BL 由加速長度起點可達速率之對應點起算，至匯入操作區之起點為止。
(4)匯入操作區之起點為匝道內側邊緣距主線邊緣0.6 公尺處。匯入操作區之終點為匝道外側邊緣距主線邊緣2.1 公尺處。
(5)雙車道入口匝道匯流區，應加設平行車道以維持車道平衡。平行車道標準長度同3.3.1 節應變視距之規定。
3.加減速長度之坡度修正係數加減速車道之縱坡度大於2%時，其加減速長度應按表4.3.8.5 係數修正之。
4.匝道分匯流區之橫坡差，同4.2.9 節規定。
5.匝道分匯流區之超高漸變
| 主線設計速率 (公里/小時) | AT (公尺) | ML (公尺) | 匝 道 速 率 V’(公里/小時) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 | 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20 | 0 | |||
| 加速長度AL / 入口前加速長度BL (公尺) | |||||||||||
| 120 | 95 | 165 | 240 ― | 285 65 | 370 130 | 425 190 | 475 235 | 505 265 | 530 290 | 550 305 | 560 315 |
| 110 | 90 | 145 | ― | 190 ― | 275 65 | 330 120 | 375 170 | 410 200 | 440 225 | 450 240 | 465 250 |
| 100 | 85 | 130 | ― | 190 10 | 250 70 | 300 120 | 330 150 | 350 170 | 370 190 | 380 200 | |
| 90 | 75 | 115 | ― | 165 15 | 210 60 | 245 95 | 270 120 | 285 135 | 295 145 | ||
| 80 | 70 | 100 | ― | 130 10 | 165 45 | 190 65 | 205 85 | 215 95 | |||
| 70 | 60 | 85 | ― ― | 110 10 | 130 30 | 150 50 | 160 60 | ||||
| 60 | 55 | 70 | ― | 75 ― | 100 ― | 115 20 | 125 30 | ||||
| 50 | 45 | 60 | ― | 75 ― | 90 ― | 105 ― | |||||
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匝道分匯流區之超高漸變，同3.5.4 節及3.5.5 節規定。
表4.3.8.5 變速長度坡度修正係數
4.3.9 連續匝道鼻端間距離
1.連續匝道鼻端間最小距離依行駛路段設計速率規定如表4.3.9 所示，一般情況宜採用建議值。
2.連續出口及連續入口匝道最小距離為Lr。
3.出口匝道後連接入口匝道最小距離為Lr/2。
4.入口匝道後連接出口匝道鼻端間距離，依交織長度佈設，最小距離為2Lr。
表4.3.9 連續匝道鼻端最小距離
| 縱 坡 度 (%) | 減速長度 修正係數 | 加 速 長 度 修 正 係 數 | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (%) | 修正係數 | Vd=120 | Vd=100 | Vd=80 | Vd=60 | |||||||||
| 6 | 0.79 | 3.00 | 2.50 | 2.10 | 2.00 | |||||||||
| 5 | 0.82 | 2.20 | 2.00 | 1.80 | 1.70 | |||||||||
| 4 | 0.85 | 1.80 | 1.70 | 1.60 | 1.50 | |||||||||
| 3 | 0.88 | 1.50 | 1.50 | 1.40 | 1.30 | |||||||||
| 2 | 0.92 | 1.30 | 1.30 | 1.20 | 1.20 | |||||||||
| –2 | 1.10 | 0.85 | 0.85 | 0.90 | 0.90 | |||||||||
| –3 | 1.15 | 0.75 | 0.80 | 0.80 | 0.85 | |||||||||
| –4 | 1.21 | 0.70 | 0.75 | 0.75 | 0.80 | |||||||||
| –5 | 1.28 | 0.65 | 0.70 | 0.70 | 0.75 | |||||||||
| –6 | 1.35 | 0.60 | 0.65 | 0.65 | 0.70 | |||||||||
| 行駛路段設計速率 (公里/小時) | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 最小距離Lr (公尺) | 建 議 值 | 140 | 170 | 200 | 225 | 250 | 280 | 310 | 335 | |||||
| (公尺) | 容許最小值 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | |||||
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¶ 4.4 公路與軌道系統之交叉型式
公路與軌道系統交叉型式，規定如下：
1.設計速率80 公里/小時以上之公路與軌道系統相交，應採用立體交叉。
2.其他公路與軌道系統交叉，除輕軌系統外，宜採用立體交叉；並應參照各類軌道系統相關規章辦理。
3.公路與軌道系統平面相交之平交道。
¶ 4.5 公路與軌道系統之平交道
¶ 4.5.1 平交道安全設備、視界與管制
應依照軌道系統相關規章辦理。
¶ 4.5.2 平交道之交角
不得小於45 度。未設置警報器或攔路機之平交道，其交角不得小於60 度。
¶ 4.5.3 平交道路段之縱坡度
距平交道外緣30 公尺以內，縱坡度不得大於2.5%；平交道範圍內之縱坡度得配合軌道頂高程調整之。
¶ 4.5.4 平交道路段之路線線形
平交道處公路線形宜平直。距平交道30 公尺以內，不宜設超高及變化線形。