¶ 公路路線設計規範－第三章 設計要素（1／4）
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第三章 設計要素
3.1平均行駛速率與設計速率關係，如表3.1 所示。
表3.1 平均行駛速率
3.2橫向摩擦係數輪胎與行車道鋪面間最大橫向摩擦係數與設計速率關係，如表3.2 所示。
| 設 計 速 率 Vd (公里/小時) | 平 均 行 駛 速 率 (公里/小時) | ||
|---|---|---|---|
| 設 計 速 率 Vd | 低 流 量 | 中 流 量 | 高 流 量 |
| (公里/小時) | Vr | Vi | Vc |
| 120 | 97 | 89 | 60 |
| 110 | 91 | 84 | 60 |
| 100 | 85 | 78 | 60 |
| 90 | 78 | 72 | 58 |
| 80 | 70 | 66 | 56 |
| 70 | 62 | 59 | 53 |
| 60 | 54 | 51 | 48 |
| 50 | 46 | 43 | 41 |
| 40 | 38 | 35 | 33 |
| 30 | 29 | 27 | 25 |
| 25 | 25 | 23 | 21 |
| 20 | 20 | 19 | 17 |
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表3.2 橫向摩擦係數fs轉向彎道：係指槽化路口供轉向且與主線分離之車道。
¶ 3.3 視距
1.停車視距Ss：
駕駛人發現車道中有障礙物，自反應、煞車至完全停止車輛所需之距離。
各級公路應符合最短停車視距之規定。
2.應變視距Sd：
在車輛行進中遇到非預期或較複雜的資訊、路況，可能影響駕駛人辦識或認知其潛在危險性，駕駛人仍得以充分、有效地變換適當車道、車速、車向或停止，完成安全駕駛所需之距離。
各級公路應檢核最短應變視距；視距不足時，應以各類交通管制措施輔助之。
3.超車視距Sp：
在雙向雙車道之公路，駕駛人得以不影響前方車輛行駛，行駛對向車道於對向來車會車前完成安全超越前車所需之距離。
雙向雙車道公路應符合最短超車視距之規定；視距不足路段，應劃設禁止超車
| 設計速率 V d (公里/小時) | 主線 | 匝環道 | 轉向彎道 |
|---|---|---|---|
| 120 | 0.100 | — | — |
| 110 | 0.110 | — | — |
| 100 | 0.120 | — | — |
| 90 | 0.130 | — | — |
| 80 | 0.140 | 0.140 | — |
| 70 | 0.146 | 0.146 | — |
| 60 | 0.152 | 0.152 | 0.173 |
| 50 | 0.158 | 0.158 | 0.197 |
| 40 | 0.164 | 0.164 | 0.230 |
| 30 | 0.170 | 0.170 | 0.276 |
| 25 | 0.173 | 0.173 | 0.307 |
| 20 | 0.180 | 0.180 | 0.350 |
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標線。
¶ 3.3.1 最短視距
最短停車視距規定如表3.3.1.1 所示(含路線縱坡對煞車距離影響之坡度修正值)，一般情況宜採用建議值。
表3.3.1.1 最短停車視距註：縱坡度>±3%範圍時，宜考量其縱坡之影響。
| 設計速率 V d (公里/小時) | 停車視距 S s (公尺) | 坡度修正值△ S s (公尺) | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 設計速率 V d | 容許最小值 | 建 議 值 | 縱坡度G | 縱坡度G | 縱坡度G |
| (公里/小時) | +3%/-3% | +6%/-6% | +9%/-9% | ||
| 120 | 195 | 250 | -14/14 | ─ | ─ |
| 110 | 175 | 220 | -12/12 | ─ | ─ |
| 100 | 155 | 185 | -10/10 | ─ | ─ |
| 90 | 135 | 160 | -8/8 | ─ | ─ |
| 80 | 110 | 130 | -6/6 | -11/15 | ─ |
| 70 | 90 | 105 | -5/5 | -9/11 | ─ |
| 60 | 70 | 85 | -3/3 | -6/8 | ─ |
| 50 | 55 | 65 | -2/2 | -4/6 | -6/10 |
| 40 | 40 | 50 | -2/2 | -3/4 | -4/6 |
| 30 | 30 | 35 | -1/1 | -2/2 | -2/3 |
| 25 | 25 | 30 | -1/1 | -1/1 | -2/2 |
| 20 | 20 | 20 | 0/0 | 0/0 | 0/0 |
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最短超車視距規定如表3.3.1.2 所示，一般情況宜採用建議值。
表3.3.1.2 最短超車視距最短應變視距規定如表3.3.1.3 所示。
表3.3.1.3 最短應變視距應變狀況一：鄉區公路車輛為應變而須停止。
應變狀況二：市區公路車輛為應變而須停止。
應變狀況三：鄉區公路車輛為應變而須變換車速、車道或車向。
應變狀況四：市區公路車輛為應變而須變換車速、車道或車向。
| 設計速率 V d (公里/小時) | 超車視距 S p (公尺) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (公里/小時) | 容許最小值 | 建 議 值 | ||||||
| 120 | ─ | ─ | ||||||
| 110 | ─ | ─ | ||||||
| 100 | ─ | ─ | ||||||
| 90 | 420 | 600 | ||||||
| 80 | 380 | 540 | ||||||
| 70 | 330 | 470 | ||||||
| 60 | 290 | 410 | ||||||
| 50 | 240 | 340 | ||||||
| 40 | 200 | 280 | ||||||
| 30 | 160 | 220 | ||||||
| 25 | 140 | 195 | ||||||
| 20 | 120 | 160 | ||||||
| 最短應變視距規定如表3.3.1.3 所示。 表3.3.1.3 最短應變視距 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 設計速率Vd (公里/小時) | 應變視距 S d (公尺) | |||||||
| (公里/小時) | 狀況一 | 狀況二 | 狀況三 | 狀況四 | ||||
| 120 | 265 | 470 | 360 | 470 | ||||
| 110 | 235 | 420 | 330 | 430 | ||||
| 100 | 200 | 370 | 315 | 400 | ||||
| 90 | 170 | 325 | 270 | 360 | ||||
| 80 | 140 | 280 | 230 | 315 | ||||
| 70 | 115 | 235 | 200 | 275 | ||||
| 60 | 95 | 195 | 170 | 235 | ||||
| 50 | 70 | 155 | 145 | 195 | ||||
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¶ 3.3.2 視點及目標物高度
視距丈量依據表3.3.2 所示，駕駛人視點高度與目標物高度之規定，以內線車道中心丈量平縱面視線方向可視距離之較小值。
表3.3.2 視點及目標物高度
3.4平曲線最小半徑依設計速率及最大超高率(emax)規定如表3.4 所示。
表3.4 平曲線最小半徑
| 駕駛人視點高 He (公 尺) | 目 標 物 高 Ho (公 尺) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| He (公 尺) | 停 車 視 距 | 應 變 視 距 | 超 車 視 距 | ||||
| 1.05 | 0.15 | 0.60 | 1.30 | ||||
| 3.4 平曲線最小半徑 | |||||||
| 平曲線最小半徑依設計速率及最大超高率(emax)規定如表3.4 所示。 | |||||||
| 表3.4 平曲線最小半徑 | |||||||
| 設計速率Vd (公里/小時) | 平 曲 線 最 小 半 徑 Rmin (公 尺) | ||||||
| (公里/小時) | emax=0.04 | emax=0.06 | emax=0.08 | emax=0.10 | |||
| 120 | — | 700 | 620 | 560 | |||
| 110 | — | 560 | 500 | 450 | |||
| 100 | — | 440 | 390 | 360 | |||
| 90 | 380 | 340 | 300 | 280 | |||
| 80 | 280 | 250 | 230 | 210 | |||
| 70 | 210 | 190 | 170 | 160 | |||
| 60 | 150 | 140 | 120 | 110 | |||
| 50 | 100 | 90 | 80 | 75 | |||
| 40 | 60 | 55 | 50 | 45 | |||
| 30 | 35 | 30 | 30 | 25 | |||
| 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | |||
| 20 | 15 | 15 | 10 | 10 | |||
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¶ 3.5 超高
¶ 3.5.1 超高率
最小超高率依正常路拱規定。最大超高率依區位及氣候規定如表3.5.1 所示。
表3.5.1 最大超高率emax一般地區：無積雪結冰地區。
冰雪地區：有積雪結冰地區。
¶ 3.5.2 超高漸變設置規定
超高漸變應設置於緩和曲線路段。未設緩和曲線者，超高漸變設置宜適當分配於直線路段與曲線路段，設置於曲線路段部份不得超過50%，建議採20%~40%。
¶ 3.5.3 超高率計算
超高率之建議值按下式計算：
⎥⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎢⎣⎡⎟⎟⎠⎞⎜⎜⎝⎛−⎟⎠⎞⎜⎝⎛−=≤•2minmax1211:
rrRRRReeRR....................(式1)
⎟⎠⎞⎜⎝⎛−−×=>•RRRRReeRRrrr21:
minmax.....................(式2)
但容許最小值得按下式計算：
minmaxRRee×=.....................................(式3)
其計算結果如表3.5.3.1、3.5.3.2 所示。
公路通過市區時超高率得依下式酌予調整，其計算結果如表3.5.3.3、3.5.3.4 所
| 區 位 及 氣 候 | 最大超高率e max | |
|---|---|---|
| 鄉 區 | 一般地區 | 0.06～0.10 |
| 冰雪地區 | 0.06～0.08 | |
| 市 區 | 0.04～0.08 | |
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示。
:
rRR ≤•⎟⎠⎞⎜⎝⎛−×⎟⎟⎠⎞⎜⎜⎝⎛−=1minmaxRRRRReerr................(式4)
:
rRR >•:
nRR ≤e=反向路拱:
nRR >e=正常路拱................(式5)
公式中()
sdfeVR+=max2min127max2127eVRrr =e：超高率(%)
R：平曲線半徑(公尺)
Vd：設計速率(公里/小時)
Vr：低流量平均行駛速率(公里/小時)
emax ：最大超高率fs：橫向摩擦係數Rmin ：以Vd 行駛之平曲線最小半徑(公尺)
Rr：以Vr 行駛，當離心力與emax 平衡時之平曲線半徑(公尺)
Rn：免設超高曲線半徑(公尺)
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表3.5.3.1 主線及匝環道超高率(正常路拱1.5%時)
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表3.5.3.2 主線及匝環道超高率(正常路拱2.0%時)
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表3.5.3.3 公路通過市區超高率(正常路拱1.5%時)