¶ 公路智慧型運輸系統設計規範－第六章 交通資訊 C6.1
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C-40第六章 交通資訊C6.1交通資訊係指彙整本系統資料蒐集或其他來源(如電信公司、資訊服務供應商、個人化設備定位追蹤等)取得之交通資訊，並透過本系統交通管理之資訊發布管道或其他個人化資通訊管道(如網頁、
手持式裝置應用軟體)等提供交通資訊，供用路人因應交通狀況，規劃或調整旅運行為，提昇旅行效率。
C6.2本系統所提供的交通資訊包括：交通管制資訊、路段旅行時間資訊、
公共運輸資訊、停車資訊、道路事件資訊、危險路段資訊(HazardousRoad)、節能駕駛資訊(Eco Drive)等。資訊提供之管道包括廣播、
車上裝置、路側設施、網路、手機等。
交通資訊的蒐集、發布及應用是ITS 發展的重要核心，也是目前最廣泛研發與實務應用的部份。在個人化行動裝置盛行之下，交通資訊的個人化成為一個新的發展重化，亦即提供個人化行動服務(Personalized Mobility Service)。交通資訊的功能分類一般會屬於先進旅行者資訊系統(ATIS)項目。可參考交通部運輸研究所於民國93年出版之「台灣地區智慧型運輸系統綱要計畫―2003-2010」。
交通資訊的類別包含所有各種用路人所需的資訊。交通資訊蒐集管道除了路側設備之外，也包括各種個人化行動裝置及車載設備。由於資訊來源的多元化，因此資料探勘(Data Mining)及資料融合(DataFusion)技術成為交通資訊發展的重要項目之一。
交通資訊主要是提供行前與途中資訊予旅行者，其資訊之蒐集與提供將不限於交通管理單位或民間資訊服務業者。
C6.3交通管制資訊：配合本系統交通管理控制實施可變速限控制、匝道控制、車道管制、
路徑導引等控制，除以交通管理設施發布訊息外，亦宜透過本交通資訊之發布管道提供服務，以利用路人進入管制路段前可以適時因應。
C6.4路段旅行時間資訊C6.4.1 針對城際高、快速公路及主要聯絡幹道應提供到達系統交流道及
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C-41國際機場、都會區、重要地點等旅行時間資訊。
C6.4.2 路段旅行時間資訊以旅行時間標誌板、資訊可變標誌顯示，同時時間標誌板、資訊可變標誌顯示，同時顯示主要替代道路之路段旅行時間，可設置於交流道或重要路口上游適當距離處；或以其他適當管道方式提供，使用路人能提早預作準備，採取適當因應措施。旅行時間顯示以「分」為單位，並即時更新。
C6.4.3 路網壅塞程度除以旅行時間顯示外，得以路網示意圖形及顏色等級方式顯示，以利用路人快速辨識及認知路況。
C6.5公共運輸資訊C6.5.1 下列地點宜配合設置公共運輸資訊設施：
(1) 機場、港口、軌道場站、城際客運轉運站等。
(2) 城際公路客運及市區公車之停靠站。
(3) 其他有必要實施之場站或服務區。
C6.5.2 公共運輸資訊設施得視需要提供時刻表、路線、車種資訊、停靠站、到站時間、轉乘資訊、車輛動態、車位狀態等公共運輸資訊。
C6.5.3 公共運輸資訊設施應以具備動態顯示功能為主，必要時得提供查詢服務。
C6.6停車資訊C6.6.1 下列地點及其相關路段得配合設置停車資訊系統：
(1) 公路之主要服務區及休息站。
(2) 重要地點或遊憩地區及公路沿線之主要停車場。
(3) 具備停車場之轉運站。
(4) 其他重要之路外停車場及路邊停車格位。
C6.6.2 停車資訊設施得視需要提供停車場名稱、區位、車種、路線導引方向、使用狀況況(如剩餘車位數)、管理及收費方式等停車資訊。
C6.6.3 停車資訊設施得設置於進入停車場之重要決策點，並以具備動態
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C-42顯示功能為主；或以其他適當管道方式提供服務。
C6.7道路事件資訊C6.7.1 道路事件資訊除包括本系統交通管理實施警告之事件(如壅塞路段、不良天候、事故、隧道火警與環境狀況況)；並納入施工及其他影響道路服務事件（如散落物、路面損壞等）資訊。
C6.7.2 道路事件資訊內容得包括地點、時間、種類、影響範圍、交通管制措施等。
C6.7.3 道路事件資訊得以資訊可變標誌(CMS)、路徑導引標誌(RGS)及路況廣播、車上導航設備及個人行動通訊設備等顯示相關資訊。
C6.8危險路段段(Hazardous Road)資訊：針對易肇事地點、易受天候影響造成危險之路段、易有落石或道路坍方之路段等，可利用資訊可變標誌(CMS)、安全警示設施、路況廣播、車上導航設備或個人行動通訊設備等方式，顯示危險資訊，提供用路人注意安全或選擇較安全的路徑行駛。
C6.9節能駕駛(Eco Drive)資訊：針對道路的幾何條件及交通狀況，或車輛耗能特性，藉由車上導航設備及個人行動通訊設備等方式，提供用路人選擇較省能源之行駛路徑，或提示用路人採用較為節能的駕駛行為。
C6.10 交通資訊除直接提供用路人外，公部門所收集資訊亦得將其公開，供業者、學術或交通單位等予以加值分析，作為交通管理應用或資訊發布使用。
配合交通管理或交通疏導的需求所實施之交通管制策略，包括可變速限控制、匝道控制、車道管制、
路徑導引徑導引等交通管制之相關訊息，亦可透過交通資訊發佈管道提供用路人，以利用路人進入管制路段前可以適時因應或作為改道之參考。
路段旅行時間發布之實施路段應考量各等級道路或公路系統之決策路口前的路段。使用路人能依據即時交通資訊之提供，進行旅運決策。此外，發布旅行時間可以採用旅行時間標誌板、資訊可變標誌路徑導引標誌等混合應用路段旅行時間資訊。其除了提供原有路
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C-43線之旅行時間外，亦得同時顯示主要替代道路之路段旅行時間，或以路網示意圖形及顏色等級方式顯示，以利用路人快速解讀；可設置於交流道或重要路口上游適當距離處，使用路人能提早預作準備，採取適當因應措施。
公共運輸資訊服務方面，主要考量各級道路上的公共運輸旅客之即時資訊服務以及機場、港口、高速公路服務區及轉運站之公共運輸轉乘旅客之轉乘即時資訊服務等二類。首先在公路幹線公共運輸之即時資訊服務方面，將以旅運量需求較高之公共運輸路線之主要幹道停靠站及轉運站、機場、港口為優先考量實施地點，設置動態資訊顯示設施(如LED 動態資訊顯示板)，即時提供公共運輸車輛預定到站時間等資訊予候車之旅客參考；其次在高速公路服務區之公共運輸轉運資訊服務方面，主要是透過服務區內設置動態資訊顯示設施如LED 動態資訊顯示板、戶外全彩顯示板等，或公共資訊查詢設施如KIOSK 等，提供公共運輸車輛預定到站時間或即時位置等資訊予候車之旅客參考。公共運輸資訊設施除得視需要提供時刻表、
路線、停靠站、轉乘資訊等公共運輸基本資訊外，由於公路主要幹道之公共運輸路線大多屬城際客運為主，其班次與班距不若市區公車頻繁，對候車之乘客而言，若能提供即時之車輛位置或預定到站時間，則較能緩和候車乘客之久候公車之不適。在高速公路服務區方面，考量公共運輸客運業者於部分之高速公路服務區提供乘客轉乘服務，即提供使用國道客運之乘客，於服務區內轉乘區域客運，以補國道客運路線未及之處，而考量高速公路之任何路況，皆可能影響公共運輸車輛之到站準點率，因此為提昇此項轉乘服務之水準，可於服務區內，藉由公共資訊查詢設施、動態資訊顯示設施，提供公共運輸車輛預定進站之時間。
在動態停車資訊服務方面，就公路有關的部份，得考量於服務區、
休息站入口匝道上游、重要遊憩地區與公路沿線之主要停車場等處，藉由動態資訊顯示設施，提供服務區、休息站、遊憩區內與停車場內之即時停車剩餘資訊予用路人，於服務區、休息站等不易確定車位數之區域可以顯示其已壅塞之資訊，可避免因等此區域內停車空間不足時，等候停車空間之車隊回堵影響公路主線車流之行進。在
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C-44市區道路上亦得提供相關資訊，並且進一步考量市區的停車場之間的彼此互補的關係，建立整體區域之停車導引系統(ParkingGuidance System)。
道路事件資訊之提供，除了可以建議用路人改行其他替代路線，避開施工地點之外，亦可提供駕駛人規劃路線或經過工區小心駕駛的資訊。
危險路段資訊是一個結合車路整合概念下的新的交通資訊。可以將考量易肇事地點或幾何線型較複雜之地點，提供即時危險地點或路段資訊；或結合整體路網分析的概念，建立各路線之風險指標，納入車上導航系統，或經由其他方式提供用路人小心駕駛或選擇路徑之參考。
節能駕駛資訊是一個結合車路整合概念下的新的交通資訊，其可以經由事前對於各種幾何線形的耗油程度，及路線長度與壅塞的情形，建立各行駛路線的耗油資訊，結合車上導航系統，提供駕駛人選擇較節能的路線。另一方面，亦可以提示駕駛人採用節能的駕駛方式。
交通資訊除透過發布管道提供給用路人外，公部門所收集之交通資訊亦得將其公開，供業者、學術單位或交通單位等予以加值分析，使得公共投資獲得更大之效益。