¶ 柔性鋪面設計規範－第三章 設計方法 3.1AASHTO 設計方法
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第三章 設計方法
3.1AASHTO 設計方法
3.1.1 簡介AASHTO 設計方法首先由國道新建工程局使用於三號國道等之設計作業(1981、1986 年版)，其設計基準涵蓋可靠度統計分析之理念，並可藉由調查求出路面現況服務指數，俾供評判服務水準。現階段已廣泛使用於高速公路及市區道路等工程之設計作業；目前以1993 年版為藍本。
¶ 3.1.2 設計考量因子
交通量、路基土壤、鋪築結構材料、鋪面績效、排水及可靠度等詳見設計手冊第4.3 節。
¶ 3.1.3 設計流程
詳見設計手冊圖4.1.(1)。
¶ 3.1.4 鋪築結構設計
1.設計公式：可參照設計手冊公式4.4.(1)、公式4.4.(2)及公式4.4.(3)。
2.設計圖表：詳見設計手冊第4.4 節。
¶ 3.2 AI 設計方法
¶ 3.2.1 簡介
AI 設計方法於民國40 年代初期由當時的省住都局率先採用(1956 年版)，現階段已廣泛使用於高速公路及市區道路等工程之設計作業，設計理論亦由土壤分類指數GI 值漸次演變改為以多層彈性理論為基準。現階段以1991 年版為藍本。可採用固定設計圖或AI CP-1 DAMA 程式方式進行設計作業。
¶ 3.2.2 設計考量因子
交通量、路基土壤、鋪築結構材料及環境等詳見設計手冊第5.3 節。
¶ 3.2.3 設計流程
詳見設計手冊圖5.4.(4)。
¶ 3.2.4 鋪築結構設計
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1.固定設計圖：詳見設計手冊第5.4 節。
2.AI CP-1 DAMA 程式：詳見設計手冊第5.6 節、5.7 節及5.8 節。
¶ 3.3 美國加州設計方法
¶ 3.3.1 簡介
美國加州設計方法於民國50 年代初期由交通部公路局(前為省政府交通處公路局)首先引進使用，中山高速公路新建時高速公路局於局部路段亦曾採用此設計方法，惟交通量指數計算方式及各層鋪築材料之礫石當量係數等，國內皆已加以修訂。現階段以1995 年版為藍本。
¶ 3.3.2 設計考量因子
交通量、路基土壤、鋪築結構材料及安全因子等詳見設計手冊第6.3 節。
¶ 3.3.3 設計流程
詳見設計手冊圖6.4.(1)。
¶ 3.3.4 鋪築結構設計
1.設計公式：可參照設計手冊公式 6.4.(1)及公式6.4.(2)。
2.設計圖表：詳見設計手冊表6.2.(1)及表6.3.(1)。
¶ 3.4 低交通量設計方法
¶ 3.4.1 涵義
採用低交通量設計時，需依設計方法所述之涵義，於下列三種方法可擇一使用：
1.AASHTO 設計方法：ESAL 在1.0×106以下者。
2.AI MS-1 設計方法：ESAL 在1.0×104以下者。
3.美國加州設計方法：每天汽車少於100 輛或TI 值少於6.5 者。
¶ 3.4.2 AASHTO 設計方法
詳見設計手冊第四章。
3.4.3 AI 簡易設計方法(IS-181)
1.設計考量因子：
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交通量、路基土壤及鋪築結構材料等詳見設計手冊第7.2 節。
2.鋪築結構設計表：可參照設計手冊表7.2.(2)、表7.2.(3)及表7.2.(4)。
¶ 3.4.4 美國加州設計方法
1.設計考量因子：
交通量、路基土壤及鋪築結構等詳見設計手冊第7.3 節。
2.鋪築結構設計：
(1)設計公式：可參照設計手冊公式6.4.(1)。
(2)各層鋪築材料折算比可參照設計手冊表7.3.(1)。